A320刹车的使用

3系飞行员 · 公众号 · · 2025-01-03 23:20

主要观点总结

文章详细探讨了飞机刹车的使用注意事项，包括刹车磨损和温度对刹车性能的影响。文章指出刹车磨损取决于使用次数和刹车温度，不同生产厂家的刹车类型有不同的最佳操作温度和最大磨损温度范围。通过数据分析，得出一些刹车使用的建议，包括先增速到30节然后柔和一致的踩刹车至10节，避免连续使用刹车。连续使用刹车可能导致刹车温度上升过高，影响航班的正常运行。

关键观点总结

关键观点1: 刹车磨损与刹车次数和温度的关系

刹车磨损是由于摩擦导致刹车盘宽度逐渐减小，其磨损程度取决于使用刹车的次数和刹车温度。不同生产厂家的碳刹车类型有不同的最佳操作温度和最大磨损温度范围。

关键观点2: 刹车使用的注意事项

先增速到30节然后柔和一致的踩刹车至10节，避免连续使用刹车。连续使用刹车可能导致刹车温度上升过高，影响航班正常运行。运行中要关注刹车的温度，除了关注刹车的磨损，更多的是关注刹车的温度对航班运行的影响。

关键观点3: 刹车温度对飞行安全的影响

刹车温度的升高与刹车次数和平均刹车使用时长有关。若刹车温度过高，可能导致起飞后触发刹车温度高的ECAM警告，影响飞行安全。

正文

前言：

关于飞机的刹车，《飞行机组技术手册》上有详细的介绍，但过于笼统。通过对数据进行分析研究，得出些许刹车使用的注意事项。

【划重点】

先增速到30节然后柔和一致的踩刹车至10节

PF避免连续使用刹车

FCTM上讲：

“刹车的磨损取决于使用刹车的次数和刹车温度。”

刹车磨损是由于摩擦导致刹车盘宽度逐渐减小，碳刹车的刹车磨损取决于刹车次数和刹车温度。每种碳刹车类型都有自己的最佳操作温度范围和最大磨损温度范围，温度范围因刹车制造商而异。

刹车磨损与刹车温度的关系见下图:

这是Messier-Bugatti公司发布的刹车磨损与刹车盘温度关系的曲线，不同的生产厂家可能对应不同的曲线，区别只是具体温度的不同，整体曲线是类似的。从图中可发现，前期尽管刹车温度不高，但是刹车磨损率呈逐渐增长的趋势，刹车盘在低温时极其敏感，大量试验证明刹车的磨损多数发生在冷刹车滑行阶段。因此，机组滑行时应尽量减少刹车使用的次数。

确保刹车盘提供足够的刹车，直到刹车磨损指示器与参考面齐平。若磨损指示低于参考面，说明刹车盘磨损过大，刹车性能会显著降低，其宽度会相应减小。作动筒伸出后无法完全推动刹车盘，从而无法产生足够的刹车摩擦力来减慢飞机的速度。这就是外部绕机检查时检查刹车磨损指示器的意义所在。

FCTM上讲：

“先增速到30节然后柔和一致的踩刹车至10节。”

此方法可以保证刹车使用的次数最少，刹车温度上升最少。尤其是在刹车温度较高的情况下，要严格按程序执行。

“ PF避免连续使用刹车。”

运行中常见的连续使用刹车的情况有以下三种：

①PF持续使用一点刹车，维持高速滑行。

②高速刹车的过程中，刹车压力小，使用很长的时间才把飞机减至低速或停止。

③滑行过程中，30节减至20节便松开刹车，类似点刹。

上述情况会增加滑行过程中刹车使用的次数和刹车温度，运行中应尽量避免，

FCTM上讲: