【车展】比运动？告诉你捷豹XE和雷克萨斯IS谁更强！

在豪华品牌中型车里，捷豹XE是来得最晚的一辆，推出仅有两年左右的时间，它的到来也让注重运动驾驶感受的消费者，充满了期待。同时也让同级别车型感受到一些危机感，擅长打造高端豪华车型的捷豹，在运动性方面也同样有着颇深的建树。无论在外观设计、性能还是操控感受方面，从这辆XE上你都能感觉出，捷豹是一个打造运动车型的老手。

XE的车头延续了捷豹的家族特征，扁平的车头带来更加低矮的视觉效果，同时配合造型运动的前杠和略显忧郁的黑底大灯，以及前杠上的金属装饰件和大尺寸蜂窝状中网，让它营造出了属于捷豹独特的高端运动气质。

雷克萨斯IS的外观充满了设计感，可以说是同级别中最具个性的，分体式前大灯和纺锤形中网，以及F Sport版造型更夸张的前杠造型，营造出运动感的同时，还让它多了几分时尚感。

两辆车虽然设计风格各具特点，但都散发着与众不同的运动气息。

XE采用双边共两出的排气系统，但被低调的隐藏在后杠的下方。

IS采用了双边共两出的排气系统。

IS只采用了17英寸轮圈，但和整车搭配还算较为协调，而XE配备了尺寸更大的18英寸轮圈和更宽的轮胎，不但带来更好的抓地力，同时也具有更好的视觉效果。

捷豹XE的内饰采用环抱式设计，看上去简洁且有层次感，在很多细节的做工上，也都显得十分精致。红黑配色的运动座椅，和内饰中的红色缝线，以及三辐式多功能方向盘，都为它带来不少运动感，同时整体设计风格也不失捷豹一贯具有的高端感。

与出色的外观设计相同，IS的内饰部分同样独具特色。中控台部分，通过丰富的线条与错落的造型，让它看上去很有层次感与立体感。三辐式方向盘的三点和九点部位，采用了打孔真皮材质包覆，有很好的手感，方向盘的尺寸大小也恰到好处，无论日常驾驶还是激进驾驶，它都能带来不错的转向感受。

XE的仪表盘采用指针与液晶屏幕结合的形式，属于较为传统的样式。

IS仪表盘启动后的标准样式，金属圆环位于仪表盘的中央，左侧可以显示更丰富的车辆相关信息。

XE的座椅宽大舒适，同时也具备不错的包裹感，低矮的坐姿，让XE拥有与跑车相似的驾驶姿态。椅背较大的后倾角度，一定程度上弥补了后排空间略显局促的不足。

IS的座椅具有更好的侧向支撑和包裹感。通过内凹设计的前排椅背，为后排乘客争取到了更多的腿部空间。

雷克萨斯IS 200t F Sport搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率180kW（245Ps），最大扭矩350Nm，0-100km/h加速时间为7s。与发动机匹配的是一台8挡手自一体变速箱。

在实际驾驶中，IS的动力输出较为平顺，能感觉到发动机与变速箱有很好的匹配度，加速感受属于轻盈且顺畅的类型，并不会感觉到发动机有明显的涡轮迟滞。但在拥堵路况中慢速跟车或巡航时，轻踩油门，总会感觉加速力有些欠缺，深踩油门后，动力输出又略显突兀，但在Sport模式下，加速感受会有所改善。

IS的操控感受属于轻盈灵敏的类型，即便在快速过弯时车尾会出现轻微的滑动，但仍然拥有良好的循迹性。

当行驶到车流稀少的山路后，这辆IS彻底展现出了它的运动天赋，动力输出感受依旧轻盈顺畅，但加速力十足，快速通过弯道时，车辆有精准的指向性和良好的支撑力，随着车速的加快，通过弯道时车尾还会出现小幅滑动，但这种滑动仍然处在可控范围之内，不会带来任何不安的感觉，反而营造出了更多的驾驶乐趣。

XE搭载一台2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率147kW（200Ps），最大扭矩320Nm，0-100km/h加速时间为7.7s。与发动机匹配的是一台8挡手自一体变速箱。

虽然XE的动力输出数据略低于IS，但在实际驾驶中，动力感受并没有过于明显的差异。XE与IS都匹配了一台8挡手自一体变速箱，但在日常驾驶中，XE的变速箱有更好的换挡逻辑，无论在任何车速下油门都会有较为线性的响应，没有明显的顿挫与迟滞感，并且在中高车速时，继续将油门加深，它仍然能够提供充足的加速力。

XE的车尾并没有那么活跃，用相同的速度通过相同的弯道，IS的车尾已经能够出现轻微的滑动，而XE依然是以稳健的姿态通过弯道。

当驾驶这辆XE行驶在山路时，能感觉到它拥有很好的稳定性，转向感受精准且沉稳，与IS相比，它的车尾并没有那么活跃，用相同的速度通过相同的弯道，IS的车尾已经能够出现轻微的滑动，而XE依然是以稳健的姿态通过弯道，车尾不会出现任何滑动。

两辆车具有截然不同的性格与驾驶感受，IS属于轻盈灵活的类型，而XE依旧会让你感受到捷豹固有的那份沉稳。所以根据个人喜欢的不同，你能在两辆性格完全不同的车面前，毫不纠结的做出决定。

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