对于长安来说，明天和品牌向上哪一个更先到来？

不可否认，随着全球化进程的持续推进，中国品牌走向世界的脚步正在逐渐加快。无论是在纽约时代广场还是在巴黎香榭丽舍大街，中国品牌开始站在世界舞台中心对外展示自己的实力。

民族企业的发展与崛起，受到了举国上下的广泛关注。特别是在今年的十九大上，围绕加快完善社会主义市场经济体制，国家领导人多次提出要培育具有全球竞争力的世界一流企业的重要指示。

当然，今年国产航空飞机C919的成功试飞以及早已成为中国品牌名片的高铁也已经证明中国品牌已经向具有全球竞争力的世界一流企业逐渐靠拢。剑桥大学高级研究员马丁• 雅克也认为，“中国崛起势不可挡，更会以一种极其深远的方式改变整个世界的面貌，颠覆西方国家200余年来的主导地位。”

所以当铁路、航空已经证明了自己有能力帮助中国改变整个世界的面貌，作为出行工具“三大件”之一的中国汽车业更是急需上演一场“华丽转身”。

“自主品牌积淀了多年，已经迎来了向上突破的最好机遇。无论是从客户需求、自主品牌自身的能力水平，还是积淀，现在都是一个很好的时期。”这是包括长安汽车在内的中国品牌心底发出的深切呐喊。

而中国品牌也证明自身已经具备了与世界一流汽车企业竞争的实力。据数据显示，前11个月国内乘用车共销售2167.81万辆，同比增长15.57%。其中，自主品牌乘用车共销售925.12万辆，同比增长20.18%，占乘用车销售总量的42.68%，占有率比上年同期提升1.64%。

值得关注的是，作为自主品牌第一梯队的领军车企，长安汽车等中国品牌月销量均超过了10万辆，成为与合资品牌抗衡的主力军。

特别是得益于中国品牌SUV车型的推出和销量的走高，中国品牌车企增速远超合资品牌。目前，以长安汽车为代表的整体销量增速远高于整体车市与合资品牌的增速，并且在销量数据上也开始赶超合资品牌第二梯队不过更为重要的是，除了销量和市场占有率中国品牌在品质和价格上也有了很大的突破。

但是这对于已经拥有攻高实力的长安汽车来说，如何将攻高之势践行在产品层面，则是其现阶段最为关键的任务。

不过近年来，已经迈向后百万辆时代的长安逐渐被新的烦恼困扰。随着消费升级和技术迭代的加快，长安无论是品牌力还是产品的缺失均成为其继续高速发展的阻力。所以从2016年年底开始，长安汽车已经开始对整个组织管理模式进行调整，全面变革的轮廓逐渐清晰。

无论是今年年初“生命动感”全新设计战略发布，还是年中新能源“香格里拉计划”以及随后的“第三次创业”，一系列的举措无疑都在证明长安汽车一如既往地对于品牌向上的重视程度。

当然，在长安汽车看来，必须要通过降本增效、提升经营质量以及完善体系能力才能打造更高的品牌溢价能力，才能真正成为品牌向上的重要支撑。

就像长安汽车总裁朱华荣所说的那样，市场从来不会等谁，特别是在如今的长安汽车已经告别了中国品牌造车时期“从0到1”的阶段，但是距离达到成为世界一流汽车品牌还有着巨大差距时，更要通过对产品的不断创新以及对品牌的全新定位，不断拉动长安品牌持续向上。

在经历了逸动、悦翔成功的奠定市场基础；CS75、CS35迅速占领市场份额；CS55重新获取信心之后，长安汽车更需要有一款车型能够承担起品牌向上的重任。

所以当睿骋CC以剑指合资B级车9.5万-14.5万的价格出现时，多数声音都认为这将是长安汽车一次前所未有的突破，特别是睿骋CC作为“生命动感”概念下第一款车其完成了“造型设计”到“体验设计”的跃级提升。

然而这只是睿骋CC给人全新的印象之一，作为长安性能DNA标准下的首款车型，在底盘响应、转向和制动等方面其均有超越同级的表现，另外在驾驶环境、背景音、标识等方面都进行了系统化的的调校……在长安汽车看来，在当今社会汽车已经不再是一个冷冰冰的机器，而是像“知己”和“伙伴”一样。

当然，更让人惊艳的是睿骋CC在品牌向上道路上的一系列突破。

4780*1825*1465mm的车身尺寸，轴距达2770mm。车身整体设计线条流畅，飞扬的裙线、流动的双腰线营造蓄势待发的力量之美，“蝶翼式”前格栅带来极富张力的视觉冲击。打开车门，环抱式的座舱设计，以及大量类肤软包材质、手工真缝线，无处不体现睿骋CC的匠心设计。

其实惊艳不止停留在了视触感官层面，“呼吸功能”的LED大灯，成为同级中最具识别性的科技配置。分辨率达1920X720的“超视网膜中控大屏”将屏幕和周围边框有机融合，达到与手机媲美的“一体黑”美观效果。全贴合工艺，让画面更亮更通透，同时屏幕位置更是经过精密测算，使屏幕向驾驶席一侧倾斜7.2°，更好地提升了驾驶的安全性能。

更为抢眼的是睿骋CC的双10.25寸大屏能实现屏幕间的信息交互，并可采用独创的“三指左滑”模式，将“导航”、“音乐”、“收音机”等信息从中控屏幕“飞”到“液晶仪表”上进行显示。