俄罗斯从上世纪20年代开始，就积极研制飞机，虽然比不上英国美国德国，但是也具有相当的实力，到了二战后，得益于德国技术的助推，外加自己的努力，立即发生井喷，航空工业迅速壮大，在战斗机，直升机，运输机，轰炸机，教练机领域，都有强大的设计局和制造厂负责，大家都熟悉的，米高扬苏霍伊负责战斗机，米里和卡莫夫负责直升机，伊留申负责运输机，图波列夫负责轰炸机，雅克负责教练机，别里耶夫负责水上飞机。
谁都想不到，从今年开始，这些大名鼎鼎的设计局将成为历史，令人扼腕叹息，根据俄罗斯媒体报道，据俄新社18日报道，俄罗斯国家技术集团（负责军火出口）在与俄联合航空制造公司（UAC负责俄罗斯国内飞机制造）联合会议决定，旗下苏霍伊公司和米格公司将不再作为独立的法人实体存在，二者将合并成一家公司，从这一天起，独立的米格和苏霍伊设计局将成为历史！
大名鼎鼎的苏霍伊设计局已成历史
这一次合并，并不止于“消灭”米格和苏霍伊，同时也“消灭了”大名鼎鼎的图波列夫设计局、伊留申设计局和伊尔库特设计局，这5大家族合并，彻底团并了俄罗斯航空工业飞机设计和制造的所有核心资产和人力，为了保持产品的口碑，设计局和品牌还继续保持。
这一次大合并，核心是建立统一的工程设计中心，把所有的航空设计局统一起来，简单来说就是，将所有设计力量集中起来，按照需求分配人手，这种做的好处是，避免了最近30年来，忙
的
忙死，闲
的
闲死，造成了巨大的人力资源浪费，某些设计局严重缺人，而另外一些设计局则因为缺乏项目，人员大批流失，造成了巨大的浪费！冷战后残酷的市场竞争中，米格设计局最早败下阵来
这一次合并，发生得比较奇怪，早在2006年2月，俄罗斯就在庞大的航空工业基础上组建了联合航空制造集团（简称“ OAK ”），目的是将飞机研制、生产经营、市场开发等有机结合在一起，该集团包含军机、运输机、民机和航空零部件制造等四个部分，参照了美国波音公司及欧洲 空客公司生产及管理模式。
OAK集团最初就整合了苏霍伊、米格、伊柳申、图波列夫、喀山、加加林、戈尔布诺夫、尼热戈罗德等八大企业，这些企业内部运作和人员还保持了相当高度的独立性，但是这一次却动作更大，直接将管理层打散，也将设计人员直接合并，主要原因是，长期以来作为俄罗斯航空工业的现金牛：苏霍伊和米格设计局战斗机，在最近些年，基本走到了尽头，老旧飞机苏27和米格29战斗机系列销售基本结束，在可见的未来，俄罗斯航空工业冷战后最大投资的结晶：苏-57战斗机外销也没有取得重大突破，更糟糕的是，俄罗斯运输机，教练机，也遭遇冷遇，外加经济不景气，无法
同时养活如此庞大的队伍，集中将是唯一选项。
冷战时期，俄罗斯最有名的战斗机的米格飞机，冷战后期，苏霍伊设计局异军突起，凭借苏-27高机动外加超大航程超多挂点，赢得了包括中国在内的世界各国的青睐，获得了数百架的外国订单，中国和印度还引进许可证大量生产数百架，美国海军甚至有人设想过，引进苏-27战斗机，换装全套美制设备发动机，替代F-14战斗机！
苏-27红利吃了30年，到了今天终于光了，苏57技术和商业彻底失败
冷战结束后，俄罗斯向外大量推销军火，首当其冲的就是米格-29和苏-27战斗机，从性价比来看，米格-29战斗机具有苏-27战斗机6成的战斗力，但是造价高达8-9成，所以客户大多选择苏-27战斗机；苏-27战斗机的下一代苏-57，从2010年首飞开始，就被俄罗斯航空界寄予厚望，他们设想过，将外销最少400架，其中100架将是中国下单，谁都没想到，最近些年中国歼-20打破了俄罗斯人的梦想，隐身技术更好，航电更先进，总体作战性能 超越西方F22和F35战斗机。
苏-57战斗机在技术和商业上的失败，严重刺激了俄罗斯政府，不得不将这2大金蛋制造者彻底回炉，期待未来重放光芒。
