主要观点总结
本文报道了济南起步区黄河大道二期项目的施工进展情况和项目特点。该项目是黄河大道一期的延续，是起步区快速路路网的重要组成部分。项目全长8.2公里，包括地下快速路、综合管廊和专业管线等基础设施。项目采用城市快速路设计，主路辅路均为双向六车道，并设有地下立交和分离式立交。项目的特色是科学利用地下空间，形成新型城市地下智能管网管理系统。项目完工后将成为起步区交通组织的“交通轴”、新区发展的“功能轴”、“经济轴”和“景观轴”。
关键观点总结
关键观点1: 黄河大道二期项目是黄河大道一期的延续，全长约8.2公里，包括地下快速路、综合管廊和专业管线等基础设施。
该项目是起步区快速路网的重要组成部分，目前正在加快推进施工。
关键观点2: 黄河大道二期项目设计包括主路辅路均为双向六车道，设计速度为80公里/小时（主路）和50公里/小时（辅路）。
项目还设计了地道快速路、地下立交和分离式立交，其中岱北大道和鹊华东路的地下立交为济南首次采用。
关键观点3: 项目的特色是科学利用地下空间，形成新型城市地下智能管网管理系统，旨在提升周边环境品质。
项目的核心区段采用地下快速路＋地面主干路的组合形式，设置综合管廊。
关键观点4: 项目完工后，黄河大道将成为起步区交通组织的“交通轴”、新区发展的“功能轴”、“经济轴”和“景观轴”。
该项目是连接黄河北岸各功能组团、衔接多条跨黄通道和高速公路的重要工程。
正文
2月28日，在济南起步区黄河大道二期项目施工现场，约2000余名项目参建者正加快推进地下快速路主体结构、综合管廊及专业管线等基础设施工程施工。黄河大道二期是黄河大道一期的延续，是起步区“三横七纵”快速路路网的重要组成部分。
2月28日上午，黄河大道二期项目一标段施工现场内塔吊林立，施工车辆来回穿梭，工人们正在捆扎地道的钢筋。从济乐高速崔寨南枢纽往西看去，一条巨大的长条形工作面朝着远方延伸过去。
黄河大道一期快速路（孙耿北路至济乐高速段，全长约12.5公里）已建成通车。根据交通功能需要，2024年7月底，济南起步区适时启动了黄河大道二期工程建设。二期项目全长8.2公里，东起济乐高速，西至津渡路，道路设计等级为城市快速路，其中主路双向六车道，设计速度80公里/小时，辅路双向六车道，设计速度50公里/小时。
项目划分了三个标段同步施工，目前这三个标段都在按照工序向前推进。黄河大道二期项目负责人表示，目前项目正加快推进地下快速路主体结构、综合管廊及专业管线等基础设施工程施工，已完成支护桩5406棵，土方开挖120万方，钢支撑4502吨，混凝土7.4万方，综合管廊930米。
黄河大道二期设计了地道快速路2段、约4.2公里（含地面辅路），分别为科创中心地道2.8公里、总部经济区地道1.4公里。地面快速路约4公里，主要位于省园博园路段和创新产业区。项目还设计了2处地下立交，分别为岱北大道立交和鹊华东路立交，1处分离式立交，为泺津大道分离立交，5对快速路出入口。
值得一提的是，岱北大道和鹊华东路设置的立交为地下式，这在济南尚属首次。以岱北大道互通立交为例，该立交连接黄河大道、二环东路北延以及岱北大道三条主干路，从黄河大道自西向东的车流可以通过立交向北转入岱北大道。这不仅大大提升了通行效率，还节约了土地面积。
《济南新旧动能转换起步区发展规划（2021—2035年）》提到，起步区要高效集约利用地下空间，构建多元复合的地下空间系统。加快推进综合管廊配建，建设多级网络衔接的市政综合管廊系统，打造城市“大动脉”和地下“生命线”。
在黄河大道二期建设中，“科学利用地下空间”成为施工的一大特色和亮点。项目的核心区段采用地下快速路＋地面主干路的组合形式，设置综合管廊形成了新型城市地下智能管网管理系统，提升周边环境品质。
黄河大道二期工程规划图显示，该项目连接十多条在建或者规划的市政道路，自东向西依次为扬帆路、济望路、岱北大道、展屏路、正华路、鹊华东路、鹊华西路、泺北大道、甜水路、焦集路、泺津大道、津渡路。
城市道路是城市的骨架、交通的动脉、城市结构布局的决定因素，对于促进城市经济和社会发展具有重要作用。尤其是快速路的建设，对于畅通城市交通大动脉，拉开城市发展框架，实现主城区到高铁站、机场等交通枢纽快速通达具有重要作用。
二期项目完工后，黄河大道“跨黄联动”功能将进一步凸显。届时该道路
将是起步区“沿黄发展”的交通骨架贯通工程，串联起黄河北岸各功能组团、衔接多条跨黄通道和高速公路，成为起步区交通组织的“交通轴”、新区发展的“功能轴”、“经济轴”和“景观轴”。
