看一款车好不好？原来这5点才是核心！

关于设计水平，凭心而论，合资车或进口车（其实就是国外品牌）这方面做的还是不错的，它们的设计体系、水平比较成熟，甚至还有不少经典车型让车迷们津津乐道。

这方面自主品牌的设计水平参次不齐，甚至出现不少山寨外国品牌的车型，这主要存在于车厂成长的初级阶段，可以理解。可喜的是，我们可以看到，长安、吉利、传祺、上汽、奇瑞等汽车品牌已逐渐形成了自己的设计体系，在设计水平方面有长足的进步。

在发动机这方面，外国品牌还是很不错的，只不过基于设计理念的不同风格有所差异。德系车惯用先进、精密的技术，而国内用车环境并不那么美好，所以发动机有时候会有一些小情绪，如烧机油等等。

日系车虽然车子不及德系那么扎实、厚重（20万以下车型），但是日系厂家一贯注重发动机的可靠、耐用性，这个优点还是赢得了不少忠粉。当然以参数来说，国外品牌都还是不错的。

在发动机这块，自主品牌确实是软肋，除了主流几个品牌已经拥有自己的核心技术（2.0L排量以上的发动机还是乏善可陈），大多数自主品牌依然还是沿用国内著名的三菱系列发动机，当然，这方面节省了成本，车型价格也是比较给力，所以占有不少低端市场，但由于SUV本身质量不轻，所以也出现不少“小马拉大车”的情况，需要注意。

关于变速箱，确实值得说道。自从大众汽车引领旗下品牌一起推出DSG双离合变速箱，全球汽车圈都不能淡定了，省油节能是一个最突出的优点，所以我们看到如今双离合变速箱遍地开花。但是双离合到了国内，拥堵的路况暴露出双离合长时间低速过热（干式双离合），抖动顿挫等缺点，但是省油的效果也是实实在在的，双离合在中国确实是把双刃剑。

然后说到我们常见的AT自动挡（液力变矩器），质量比较可靠，目前以6速最为主流，5速也可以接受，但是4速也并不是最差，以小型车或者微型车搭载居多，排量小搭载合适，并且降低了成本，这个可以理解。而极少数厂家将4速搭载在紧凑型轿车或者SUV上，这个就不太合适了，转速偏高，十分费油。

在欧、美、韩系纷纷推出双离合的大环境下，日系车却一直坚守AT自动变速箱或者CVT，在质量方面比较放心，CVT也十分省油，这也反映出日系车不跟大流，注重可靠性的匹配风格。

再说到国内，目前主流几个品牌已经拥有了自己成熟的AT自动变速箱、双离合变速箱技术，不过仍有不少品牌缺乏自己的自动变速箱，所以我们看到，不少新兴自主SUV仍然只有一款手动挡，这是急需提升的。

底盘也是反应车型质量高低的地方，国外品牌其实都不错，总体来看，欧系车注重操控；美系车注重舒适；日系车注重低速的轻快；韩系车模仿日系的风格，一直在努力中。

到了自主品牌，许多厂家在成长中一直逆向研发德、日系的底盘，毕竟技术力量不可一日而就，这是无可厚非的。目前主流自主品牌都在积极研发底盘技术和调教，这是值得肯定的。不过许多蜂拥而上的自主SUV在这方面还是差强人意，但是配置方面很吸引人，身份消费者不能光看到表面的“美好”，更应亲身体验底盘的好坏。

汽车推重比是航空领域的说法，在汽车领域可以用来形容动力的强弱，简而言之，就是0-100km/h加速快不快，或者有没有“小马拉大车”或者“大马拉小车”。轿车方面一般都比较好，因为车质量相对较轻，一般都不会有“小马拉大车”的情况。

而到了SUV这块，外国品牌都匹配的比较好，而国内不少自主厂家缺乏核心动力，而市面上三菱的机器一般以小排量为主，以及1.5T、2.0T这两款，技术都不算先进，性能参数一般，对于部分SUV可能会出现“小马拉大车”的情况，导致动力和油耗都很尴尬。

面对"推重比"，该如何分辨呢？我们可以以0-100km/h加速时间为衡量指标（柴油车除外），如果时间>12-13秒，那么可以断定是有点肉的，坐满乘客车子肯定吃力，而大脚油门又会导致高油耗。如果时间介于10-12秒，可以接受，这也是绝大部分车型的动力表现。如果时间

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