10月26日，国务院办公厅印发《第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案》，
提出
“推动取消皮卡车进城限制”
。
我们认为
皮卡具备乘用车及商用车的双重属性，但不是对两者的替代，有望拉动乘用车增换购及商用车用户升级需求，增量空间巨大，对汽车需求扩容明显。
结合解禁地区近年的增速来看，我们预计2021-2025年皮卡的年化销量增速有望达到20%，预计到2025年我国皮卡上险量有望达到90万辆。
皮卡行业集中度较高，取消皮卡进城限制有利于龙头扩张。
参考美国成熟皮卡市场，皮卡销量占比达汽车销量的15%-20%，但龙头优势明显：通用、福特各占约三成份额，竞争格局稳定。我国皮卡龙头长城皮卡2021年国内份额高达43.3%，有望在皮卡解禁政策下迎来加速扩张。
汽车智能电动巨变，重塑产业秩序，看好汽车行业黄金十年。本月核心组合【伯特利、文灿股份、双环传动、上声电子、光峰科技、拓普集团、新泉股份、长安汽车、比亚迪、春风动力】。
乘用车：三季报业绩兑现。
本周，广汽集团、比亚迪、上汽集团、长安汽车相继披露三季报。整体营收利润加速改善，其中比亚迪Q3扣非净利润为53.4亿元，同比+930.5%。展望全年，不确定性在于疫情对需求的扰动，我们判断疫情逐步控制后，年内需求仍将维持较高景气度。考虑Q4政策退出前的提前购买因素，预计会驱动销量进一步释放。
政策刺激+供给改善+需求提振三维共振。1）政策刺激：
燃油车减半征收车辆购置税，新能源免征购置税延续至明年底，叠加多地出台的置换补贴，政策刺激力度大、延续性强、覆盖面广；
2
）供给改善：
新势力、自主及合资车企相继推出主流新能源产品，开启新一轮产品周期，供给端持续改善。包括小鹏G9、理想L8、L7、蔚来ES7、海豹、长安深蓝等优质供给快速推出；
3
）需求提振：
置换及增购需求驱动中枢向上，电动智能化优质供给层出叠加政策刺激，导致需求增长更为陡峭。
坚定看好变革机遇下自主崛起，
推荐【
长安汽车、吉利汽车H、比亚迪、长城汽车
】，受益标的【理想汽车H、小鹏汽车H、赛力斯】。
零部件：智能电动重塑产业秩序，基本面反转+新车型上量，坚定看多汽车零部件。
中长期维度，量增+份额提升共振驱动收入高增，叠加短期原材料、汇率、海运费等利润压制因素缓解，将具备较高的业绩弹性，优选智能电动+新势力产业链，推荐：
1
、智能电动增量：
1）智能化核心主线：优选智能驾驶-
【伯特利、经纬恒润-W、德赛西威】
+智能座舱-
【上声电子、光峰科技、继峰股份】
；2）轻量化高景气：铝价趋稳，业绩弹性大，叠加一体压铸大变革，优选
【文灿股份】
，受益标的【旭升股份】；
2
、新势力产业链：
优选
【拓普集团、新泉股份、双环传动、上声电子、文灿股份】
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摩托车：
9月国内中大排量摩托车销售6.6万辆，同比+82.8%，环比-5.7%。2022年1-9月累计销售45.7万辆，同比+63.4%。中大排量摩托代表消费升级方向，市场潜力巨大，份额将向品牌力突出、动力总成技术领先、渠道布局完善的头部自主、合资品牌集中。推荐
【春风动力、钱江摩托】
，受益标的【隆鑫通用】。
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本周行情：整体略强于市场 其他交运设备跌幅较大
本周A股汽车板块下跌3.4%（流通市值加权平均，下同），在申万子行业中排名第11位，表现强于沪深300（下跌4.7%）。细分板块中，货车、零部件、客车、乘用车、汽车服务、其他交运设备分别下跌0.8%、2.2%、3.0%、4.6%、5.1%、5.4%。
汽车行业芯片供给短缺；原材料成本波动超出预期；汽车行业终端需求不及预期；汽车出口销量不及预期。
周专题：
推动取消皮卡进城限制 开拓汽车消费新增量
国务院正式提出推动取消皮卡进城限制。
10月26日，国务院办公厅印发《第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案》，提出“推动取消皮卡车进城限制，对新能源配送货车扩大通行范围、延长通行时间，进一步便利货车在城市道路通行”，具体落实由公安部牵头，国务院相关部门及各地区按职责分工负责。
今年5月国家便释放皮卡解禁积极信号，强调精细化管理。
今年上半年，《国务院办公厅关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》、《国务院关于扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》两个文件中就明确提及“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”，目的为稳定增加汽车等大宗消费。
地方上由试点到快速放开，今年5月后力度及节奏明显加快。
地方上，截至2017年，共有河北、河南、辽宁、云南、湖北和新疆六省开始皮卡进城试点。自从2020年疫情以后，包括江西、湖北、陕西、上海等省/直辖市进一步放开对皮卡进城的限制。今年上半年国务院释放积极信号以来各地解禁政策明显加快，吉林、天津、广东、河北、辽宁、安徽、四川、贵州、河南、甘肃、山西等多省/直辖市，以及江苏、浙江等多个地级市快速推出对皮卡解禁的政策。
力度上也明显加大
，多地由原先的精细化管理（根据时段、区域解禁）向全面放开限制（全区域、全天候）转变。
皮卡具备拖拽力强、装载空间大、越野性能佳等优势，可满足载客载货多重场景需求。
皮卡采用轿车的车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢，具备轿车的驾驶舒适性、越野车的强劲动力以及微型货车所拥有的装载量，使用用途广泛。
参考美国市场，皮卡占据汽车消费重要组成。
皮卡最早诞生于美国，由于实用性优势在美国受欢迎程度较高，一直占据美国汽车市场重要的地位。根据Marklines数据，美国市场皮卡的年销量维持在300万辆左右，占整体汽车的比重在15%-20%之间波动，今年1-9月，美国皮卡销量为200.9万辆，同比-6.2%，下滑幅度也远小于汽车（-12.1%）及乘用车（-14.0%）。
试点地先行，我国皮卡尚处发展早期。
根据上险数据，我国皮卡年销量在40万辆左右，仅相当于美国的15%，渗透率则更低，处于非常早期的发展阶段。自2020年地方解禁政策放开后，皮卡销量迎来了小幅的增长，2020-2021年我国皮卡销量分别为41.5万辆、43.0万辆，同比分别+6.3%/+3.6%。皮卡销量高峰多集中在年后的开工旺季，受今年春节后多地疫情影响，今年1-9月皮卡销量下滑较大，同比-19.8%。地区分布上来看，早期试点地区皮卡发展水平明显较高。2021年河北、河南、辽宁、云南、湖北和新疆六省合计皮卡销量为12.6万辆，占我国皮卡总销量接近三成。此外，地方政策放开叠加特定用车场景优势，山东、四川、内蒙、广西等地也成为皮卡销量的主战场。
皮卡全面解禁有望拉动乘用车增换购及商用车用户升级需求，对汽车需求扩容明显。
一方面，皮卡拥有舒适的驾驶体验及强大动力，同时非承载式底盘结构也使其拥有出色的越野性能。在乘用车消费市场进入增换购主导下，皮卡全面解禁有望拉动增换购市场，可以弥补乘用车在特定场景用途的缺失；另一方面，全面解禁后皮卡有望充分发挥载货用途，相比于微卡微面，皮卡对地形的适应能力更强，并且可提供更好的驾驶体验，我们预计将同步撬动微型商用车的升级需求。
总结来看，皮卡具备乘用车及商用车的双重属性，但不是对两者的替代，增量空间巨大，对汽车需求扩容明显。
结合解禁地区近年的增速来看，我们预计2021-2025皮卡年化销量增速有望达到20%，预计到2025年我国皮卡上险量有望达到90万辆。
全球皮卡市场集中度较高，日系和美系皮卡占据领先地位。
目前全球主流皮卡分为美式和日式，前者配置豪华，外形侵略性强，配有大排量发动机和自动变速箱，售价更高，代表车型为福特F系列、雪佛兰索罗德等；后者造型稍小，主打燃油经济性，售价相对更加便宜，代表车型为丰田Tacoma、日产Frontier等。以美国市场为例，2021年美系皮卡份额占比高达83.3%，日系皮卡份额达16.4%。主流的车企主要包括福特、通用、丰田、本田及日产等。
自主主导国内皮卡市场，长城龙头地位稳固。
根据上险数据，2021年我国皮卡市场车企CR3达67.5%，CR10高达95.1%。龙头长城皮卡份额高达43.3%，其次为江铃及五十铃，占比分别为14.5%及9.7%。长城汽车深耕皮卡多年，旗下包括乘用休闲及时尚商用两大品类，产品谱系丰富，包含长城炮及风骏系列，全面覆盖7-20万元价位。除了造型及科技感领先以外，长城皮卡在硬核技术上也优势明显，拥有非承载式车身+四驱，兼具越野性能与耐用优势。
乘用车：三季报业绩兑现。
本周，广汽集团、比亚迪、上汽集团、长安汽车相继披露三季报。整体营收利润加速改善，其中比亚迪Q3扣非净利润为53.4亿元，同比+930.5%。展望全年，不确定性在于疫情对需求的扰动，我们判断疫情逐步控制后，年内需求仍将维持较高景气度。考虑Q4政策退出前的提前购买因素，预计会驱动销量进一步释放。
9
月重点新能源车企交付量发布，交付环比上升。
据各公司披露数据：蔚来10,878辆，同比+2.4%，环比+1.9%；小鹏8,468辆，同比-18.7%，环比-11.6%；理想11,531辆，同比+62.5%，环比+152.3%；广汽埃安30,016辆，同比+121.0%，环比+11.1%；哪吒18,005辆，同比+133.9%，环比+12.4%；零跑11,039辆，同比+169.6%，环比-11.9%；问界10,142辆，环比+1.0%；极氪8,276辆，环比+15.5%。
政策刺激+供给改善+需求提振三维共振。1）政策刺激：
燃油车减半征收车辆购置税，新能源免征购置税延续至明年底，叠加多地出台的置换补贴，政策刺激力度大、延续性强、覆盖面广；
2）供给改善：
新势力、自主及合资车企相继推出主流新能源产品，开启新一轮产品周期，供给端持续改善。包括小鹏G9、理想L8、L7、蔚来ES7、海豹、长安深蓝等优质供给快速推出；
3）需求提振：
置换及增购需求驱动中枢向上，电动智能化优质供给层出叠加政策刺激，导致需求增长更为陡峭。
坚定看好变革机遇下自主崛起，
推荐【
长安汽车、吉利汽车H、比亚迪、长城汽车
】，受益标的【理想汽车H、小鹏汽车H、赛力斯】。
2.2.智能电动：
长期成长加速 短期量价共振
零部件：智能电动重塑产业秩序，基本面反转+新车型上量，坚定看多汽车零部件。
中长期维度，量增+份额提升共振驱动收入高增，叠加短期原材料、汇率、海运费等利润压制因素缓解，将具备较高的业绩弹性，优选智能电动+新势力产业链，推荐：
1
、智能电动增量：
1）智能化核心主线：优选智能驾驶-
【伯特利、经纬恒润-W、德赛西威】
+智能座舱-
【上声电子、光峰科技、继峰股份】
；2）轻量化高景气：铝价趋稳，业绩弹性大，叠加一体压铸大变革，优选【文灿股份】，受益标的【旭升股份】；
2
、新势力产业链：
优选
【拓普集团、新泉股份、双环传动、上声电子、文灿股份】
。
2.3.重卡：需求与政策共振 优选龙头和低估值
根据中汽协数据，9月国内重卡销量5.2万辆，同比-12.5%，环比+12.1%。
物流重卡需求维持稳健，工程重卡销量有望贡献弹性，推荐核心标的【
潍柴动力
、中国重汽、威孚高科】。
国六排放标准已逐步进入落地实施阶段，各环节内资头部供应商在国六阶段将显著受益于：1）尾气处理装置单车价值量提升，市场空间向上；2）下游发动机厂商、整车厂商降本压力增大，国产化率提升。关于排放升级，重点推荐【
隆盛科技、
银轮股份、威孚高科、潍柴动力】，相关受益标的【奥福环保、艾可蓝、国瓷材料、贵研铂业】等。
2.4.摩托车：
消费升级新方向 优选中大排量龙头
据中汽协数据，9月国内中大排量摩托车销售6.6万辆，同比+82.8%，环比-5.7%。
2022年1-9月累计销售45.7万辆，同比+63.4%。分车企来看：
1）春风动力：1）排量>250ml：9月销量1.0万辆，同比+272.7%，环比+78.6%，1-9月累计销售3.4万辆，同比+108.4%。；2）排量≥250ml：8月销量1.3万辆，同比+45.2%，环比+17.3%，1-8月累计销售8.0万辆，同比+27.3%。
2）钱江摩托：排量>250ml：9月销量1.1万辆，同比+63.4%，环比-45.0%，1-9月累计销售12.2万辆，同比+87.2%。
3）隆鑫机车：排量>250ml：8月销量0.5万辆，同比+22.0%，环比+70.8%；1-9月累计销售3.9万辆，同比-18.9%。
建议关注中大排量龙头车企。
过去10年国产中大排量摩托车从无到有，产品谱系和排量段不断完善，成熟度快速提升。参考国内汽车发展历史，及海外摩托车市场竞争格局，自主品牌将成为中大排量摩托车需求崛起的最大受益者，推荐【
春风动力、钱江摩托
】，相关受益标的【隆鑫通用】。
汽车板块本周表现略强于市场。
本周A股汽车板块下跌3.4%（流通市值加权平均，下同），在申万子行业中排名第11位，表现强于沪深300（下跌4.7%）。细分板块中，货车、零部件、客车、乘用车、汽车服务、其他交运设备分别下跌0.8%、2.2%、3.0%、4.6%、5.1%、5.4%。
乘用车年初至今跌幅最大。
乘用车年初至今跌幅为30.0%，在子板块中跌幅最大。货车、汽车零部件、汽车服务、客车、其他交运设备年初至今跌幅分别为21.9%、18.0%、17.7%、8.0%、3.6%。
个股方面，中路股份、征和工业、物贸B股等涨幅靠前；九号公司、越博动力等跌幅较大。
国务院办公厅于10月26日印发《第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案》。《方案》提出，
落实好阶段性减征部分乘用车购置税、延续免征新能源汽车购置税、放宽二手车迁入限制等政策。
具体举措为延续实施新能源汽车免征车辆购置税政策，组织开展新能源汽车下乡和汽车“品牌向上”系列活动，支持新能源汽车产业发展，促进汽车消费。
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月19日，国常会宣布，将已两次延期实施、今年底到期的免征新能源汽车购置税政策，再延期实施至明年底，预计新增免税1000亿元；
保持新能源汽车消费其他相关支持政策稳定，继续免征车船税和消费税，在上路权限、牌照指标等方面予以支持；建立新能源汽车产业发展协调机制，坚持用市场化办法，促进整车企业优胜劣汰和配套产业发展，推动全产业提升竞争力。大力推进充电桩建设，纳入政策性开发性金融工具支持范围。
7月7日，商务部等17部门近日联合印发《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》，提出支持新能源汽车购买使用、加快活跃二手车市场、促进汽车更新消费、推动汽车平行进口持续健康发展、优化汽车使用环境、丰富汽车金融服务等六方面共12条政策措施，要求各地区、各有关部门切实加强组织领导，推动相关政策措施尽快落地见效，进一步促进汽车消费回升和潜力释放。
多地刺激汽车消费政策也密集推出，燃油与新能源并重，其中对新能源补贴力度更大。
沃尔汽车官方消息显示，其对旗下部分新能源汽车的售价进行了上调，最高涨价幅度达到了2.3万元。其中，沃尔沃XC40 Recharge最新的官方指导价为27.99-31.90万元。相比此前，其价格上涨了1万元-1.39万元。沃尔沃C40 Recharge的最新官方指导价则为27.99-33.90万元。相比之前，价格上调了1.1万元-2.3万元。
10月24日，特斯拉中国发布了有关中国大陆地区特斯拉在售的Model 3、Model Y车型的降价消息。其中特斯拉Model 3最高降幅1.8万元，售价区间为26.59-34.99万元；特斯拉Model Y最高降幅3.7万元，售价区间为28.89-39.79万元。
主要传统车企2022年10月前三周日均批发销量日均同比+6.5%，日均环比-13.9%。
结构自主>豪华>合资：2022年10月前三周自主品牌日均同比+55.0%；豪华品牌日均同比+0.6%；合资品牌日均同比-21.6%；自主品牌吉利汽车、长城汽车、比亚迪表现较好；合资品牌广汽丰田表现较好。
9
月以来行业整体折扣率逐步收窄，新能源折扣率有所放开。
截至9月下旬，行业整体折扣率为7.9%，环比-0.3pct，同比-0.1pct；其中燃油车折扣率为8.9%，环比-0.3pct，同比+0.7pct；新能源车折扣率为4.5%，环比+0.2pct，同比-2.6pct。自主折扣率为4.8%，环比-0.3pct，同比-1.8pct；合资折扣率为11.6%，环比+0.1pct，同比+1.7pct。
汽车主要原材料价格本周出现小幅下跌，天然橡胶环比跌幅最大：
1）冷轧普通薄板：根据商务部数据，本周价格为4,682元/吨，环比+0.0%，近一个月平均价为4,711元/吨，同比-22.5%，环比+0.1%；
2）热轧板卷：根据Wind数据，本周价格为3,827元/吨，环比-2.3%；近一个月平均价为3,967元/吨，同比-30.5%，环比-1.6%；
3）铝A00：根据Wind数据，本周长江有色市场铝A00平均价为18,300元/吨，环比-1.9%；近一个月平均价为18,508元/吨，同比-15.9%，环比+0.0%；
4）铜：根据Wind数据，本周长江有色市场铜平均价为64,620元/吨，环比+0.8%；近一个月平均价为64,065元/吨，同比-11.5%，环比+2.4%；
5）天然橡胶：根据国家统计局数据，本周天然橡胶期货结算价为11,030元/吨，环比-3.4%；近一个月平均价为11,600元/吨，同比-15.1%，环比-1.4%；
6）聚丙烯：根据国家统计局数据，本周聚丙烯期货结算价为7,773元/吨，环比-3.1%；近一个月平均价为7,961元/吨，同比-14.3%，环比-1.8%。
本周要闻：
阿维塔将入驻华为门店 Mobileye上市
长安、华为、宁德时代三方合作公司阿维塔科技已与华为达成一致，旗下首款车型阿维塔11将于今年年内正式入驻华为位于北京、深圳的旗舰店。截至目前，阿维塔全国直营门店数量已突破60家，覆盖北上广深等一线城市，以及成都、重庆等20余个新一线城市，同步完成超70家汽车经销商、150余家合作门店授权，全年渠道触点突破200家。(来源：财联社)
10月25日，通用汽车发布了2022年第三季度财报，营收同比大涨56%至419亿美元，创历史新高；净利润逾33亿美元，同比大增37%；调整后息税前利润同比增长47%至43亿美元，调整后息税前利润率达10.2%。通用首席执行官玛丽·博拉表示：“面对严峻的外部挑战，通用汽车积极应对，稳步推进各项业务发展，并取得了强劲的业绩表现。我们对达成全年财务目标充满信心。(来源：盖世汽车）
四名知情人士透露，丰田汽车正在考虑重启其电动汽车战略，以更好地在这个蓬勃发展的市场中竞争。丰田汽车进入电动汽车市场的速度一直较慢，并已暂停一些现有电动汽车项目的工作。如果正在审查的提议被采纳，意味着丰田将发生重大转变。(来源：盖世汽车）
特斯拉：Model Y有望成2022全球畅销汽车Top 5
BloombergNEF估计，特斯拉第三季度售出了约20万辆Model Y，使Model Y今年迄今的累计销量超过50万辆。特斯拉Model Y有望达到该机构年初公布的近80万辆的预期销量，跻身全球最畅销汽车Top 5。(来源：盖世汽车）
Archer Aviation
：拟2025年生产250辆飞行出租车
美国初创企业Archer Aviation表示，该公司计划在2025年生产大约250辆纯电动飞行出租车，并在接下来的几年内扩大生产规模。此前该公司设定的目标是在2024年底之前获得飞行认证。(来源：盖世汽车）
现代汽车公司全球首席运营官Jose Munoz表示，该公司计划于2025年1月开始在美国新电动汽车工厂生产汽车，每年生产30万辆汽车。但Munoz指出，该工厂将生产五到六款车型，最早可能在2024年第三季度投产。“如果有需求的话，该工厂已准备好年产50万辆汽车。”(来源：盖世汽车）
麦格纳国际宣布将在美国密歇根州投资超过5亿美元，以生产座椅骨架以及电动车电池框架、外壳和部件，预计将在该州创造超过1500个新的就业机会。(来源：盖世汽车）
在电动汽车电池强劲的需求和有利的外汇汇率的支持下，LG新能源第三季度扭亏为盈。其中营业利润为5,220亿韩元（合3.65亿美元），高于17位分析师的平均预期4,880亿韩元，并且去年同期亏损3,730亿韩元。(来源：盖世汽车）
10月26日，梅赛德斯-奔驰集团公布了第三季度财报。得益于强劲的需求、健康的定价以及有效的成本控制措施，该集团营收同比上涨19%至377.16亿欧元；息税前利润同比上涨83%至近52亿欧元；工业自由现金流与去年同期基本持平，为30亿欧元。(来源：盖世汽车）
三位知情人士透露，丰田正在考虑从2025年起，在能够确保零部件（包括半导体）供应的情况下，将其首款纯电动汽车bZ4X电动跨界车的产量提升到目前的6或12倍，当前该车每月的产量为1,000余辆。(来源：盖世汽车）
大众汽车正加紧推进全电动化计划，并承诺最迟从2033年开始在欧洲完全停产燃油车。大众品牌负责人托马斯·舍费尔（Thomas Schaefer）表示，该公司将在2026年前推出10款新电动车，包括预期售价低于2.5万欧元（约合2.52万美元）的入门级车型。大众之前表示，将在2033至2035年间在欧洲停售燃油车。(来源：新浪汽车）
因存在火灾隐患，起亚将在美国召回7.1万辆2008-2009年款Sportage汽车。根据起亚向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交的文件，车主应将车停在室外，远离建筑物或其他车辆，直到召回完成。起亚表示，预计将在12月底通过邮件通知车主召回。(来源：财联社)
10月26日，大众汽车集团表示，该公司不再投资自动驾驶初创公司Argo AI，并将其自动驾驶工作集中在与博世和地平线的现有合作上。(来源：盖世汽车）
斯巴鲁的目标是在2025年前开发自动驾驶技术，可以使车辆在数据连接中断的情况下也能继续行驶。斯巴鲁设想，服务器可以不断收集汽车位置的数据，以预测汽车在路上大约10秒内的行驶路线。(来源：盖世汽车）
10月26日，英特尔旗下自动驾驶业务Mobileye Global Inc宣布将在首次公开募股（IPO）中发行4,100万股股票，发行价为21美元，高于此前18至20美元的发行价指导区间。Mobileye将在10月26日上市，并筹集约8.61亿美元。(来源：盖世汽车）
由于存储半导体市场暂时处于低迷状态，三星电子将汽车半导体视为突破口。有分析认为，三星电子有可能在欧洲建立新的代工工厂，因为世界大型的汽车公司基本都在欧洲。(来源：盖世汽车）
10月25日，沃尔沃汽车宣布，受芯片短缺影响，该公司将暂时关闭一座工厂。沃尔沃汽车发言人Merhawit
Habte还补充称，该工厂的停工时间将持续一个星期。(来源：盖世汽车）
Argo AI
：传自动驾驶公司Argo AI或将倒闭
知情人士透露，自动驾驶初创公司Argo AI将关闭运营，其员工和部分业务将被其主要投资者福特和大众吸纳。Argo的员工被告知，他们中的一些人将收到福特和大众的录用通知。(来源：盖世汽车）
当地时间10月26日，英特尔旗下自动驾驶部门Mobileye Global正式在美国上市，以每股21美元的价格出售了4100万股股票，市值高达218亿美元，而此前估值仅达到了早期目标500亿美元的三分之一。
LG新能源表示，截至9月底，该公司电池积压订单增至370万亿韩元（合2,600亿美元），是2022年营收预期的近15倍。(来源：盖世汽车）
瑞典卡车制造商沃尔沃集团在10月26日表示，其位于比利时根特（Ghent ）的工厂将从2025年开始生产电池模组。(来源：盖世汽车）
汽车行业芯片供给短缺；原材料成本波动超出预期；汽车行业终端需求不及预期；汽出口销量不及预期。
