最近，巴黎车展正如火如荼开展，“中国代表团”都摩拳擦掌准备在欧洲市场大展身手。
作为中国汽车制造商参展的代表之一广汽集团，也带去了几款自家的扛把子产品——第二代AION V、传祺ES9、传祺E9
PHEV、昊铂HT、昊铂SSR。
其中第二代AION V，就是国内所说的埃安霸王龙，这款车被广汽集团寄予厚望。
不仅因为它是广汽埃安首款全球战略车型，还因为其在国内的战绩就已相当亮眼：
自7月上市以来销量一直稳步大增，到9月销量已达9447辆，稳居同级前列！
尤其对于一款十几万的纯电SUV来说，这个战绩显得更加难得，怎么也算是爆款了。
那么问题来了，为啥是埃安霸王龙能在今年激烈的车市竞争中成为爆款？这款车对埃安又有什么意义？
接下来咱们就好好聊聊。
有一说一，近两个月整个车市大盘的表现都很好。
其中不得不提的是以旧换新补贴政策的出台，明显激发了不少人的换车热情。
对于埃安霸王龙来说，这就是畅销的天时。
讲道理，如果用户手里有一台满足国三车报废条件的旧车，再选择置换一辆新能源车，就能申请2万元补贴，要是还能享受一些地方补贴、厂家补贴，总优惠金额动辄就可以达到3万元！
如果用户打算置换一辆埃安霸王龙这样十几万的新能源车，2万元补贴的政策优惠力度，怎么看都不小。
公社就有个小伙伴，赶在国庆期间定了辆新能源车。
因而，在火爆的市场条件下，爆款车的诞生是一个必然。只不过用户需求虽放在那，但真正拿到订单却要各凭本事。
埃安霸王龙能热销，最直接的因素就在于其产品力够强。
大家都知道，纯电车最容易让人诟病的一个点就是续航焦虑。尤其是在十几万价格区间的家庭唯一用车，用户很难不会在混动、燃油车之间犹豫挣扎。
但当电池越大、车价就越高，所以一款十几万的车，用户需要的是在预算范围内续航越大越好。纯电续航起步520km、最高750km的埃安霸王龙，做到了同级领先。
另外，再配合400V低压碳化硅+3C快充技术，埃安霸王龙能做到充电15分钟，续航增加370公里，“奶”个几分钟，在三四线小城市都可以随便跑。
而对于广大家庭用户看重的空间和舒适性方面，埃安霸王龙也明显是下了大功夫的。
目前市面上的新能源中型SUV，二排座椅能放倒几乎是“你有我有全都有”的基操，但前排也能放倒的车，就相当少见了。
一般说来，以中型SUV的车内空间看，后排座椅放倒后不算头枕，长度基本在1.6-2米之间，这个尺寸对于成年人来说余裕很有限，身高有些优势的人躺起来基本就只能凑合。
但前排也能放倒的埃安霸王龙，车内无疑能达到真正大床房的尺寸。
再加上冷热餐吧、全系标配3.3kW外放电……埃安霸王龙在户外出行上的舒适性，在同价位里基本算是拉满了。
除此之外，埃安霸王龙还是20万以内少有的能把智驾实力拉出来说说的车型。
市场上20万以内的车型，要么采用纯视觉智驾方案，要么配备了激光雷达但软件实力不够优秀，会因为过于依赖高精地图，导致日常使用时智驾系统随时有可能退出，体验不算好，安全性也存有顾虑。
而埃安霸王龙的激光雷达版配备第四代端到端大模型、英伟达Orin-X芯片，无需高精地图，全场景智驾覆盖率达99%，具备高速及城区NDA功能，官方表示“有路智能开”。
在以上软硬件的加持下，埃安霸王龙的高阶智驾还真不算摆设，能让用户在日常用车中真正用起来，体验感大为不同。
如此盘点下来，埃安霸王龙的产品力可见一斑，月销量能奔着破万去，也就不足为奇了。
进入2024年以来，广汽埃安多多少少遭受了些质疑。
这主要体现在销量上面：
2023年，广汽埃安是中国新能源车企销量第三，仅次于比亚迪和特斯拉之后。如果把埃安也归类到新势力的范畴，那么埃安就是2023年的中国新势力销量第一。
无论“蔚小理”，还是上汽、吉利、长城等老朋友，都被广汽埃安一股脑甩在身后，销量战绩何等风光。
然而情况在今年出现了些变化，尽管埃安的月销量依旧稳在3万以上这个大基数，但大家都在怀疑埃安能否延续之前的凶猛势头，月销量持续增长再攀高峰。
这个怀疑，在埃安霸王龙的身上算是被打破了。
这款车月销量近万台的成绩，证明其已具备爆款实力，有了它的加入，埃安品牌接下来的月销量，必然还会继续增长。
而更关键的一点，是埃安霸王龙这个新爆款车的出现，证明了埃安有持续打造爆款车的能力。
要知道，一款车到最后上市交付成为销量，已经是生命周期的靠后阶段，前面的研发、产品定义阶段，才是决定一款车命运的关键时刻。
埃安霸王龙今天能获得众多用户的认可，得益于埃安在新能源关键技术研发上的持续推进，比如新车所搭载的激光雷达高阶智驾。
2024年以前，用户对埃安的智驾可以说没啥印象，但现如今埃安的城市领航辅助功能可以做到在广州这样的大城市，于人车混流的复杂场景中，精准识别行人、非机动车和车辆，在乡村道路与临时封闭道路上也能依靠感知系统和算法做出不错的应对。
尤其今年行业内火爆异常的端到端技术，埃安也赶上了这波热潮，目前埃安NDA智驾系统已经部分应用上了端到端技术，预计今年可以完成整个大模型的算法迭代工作。
鉴于20万以内配备激光雷达的无图智驾方案的罕见程度，埃安还喊出了要做“高阶智驾普及者”的口号。
没有准备，高阶智驾是拿不出来的。埃安说出上述口号的底气，正是老牌车企使用一代，预研一代的基操。
就像今年4月的广汽科技日上，广汽展示了自己在智驾领域两条腿走路的战略储备，不仅布局了带激光雷达的多感知融合智驾方案，还布局了无图纯视觉智驾方案，而无论哪条路线都能做到“有导航就能开”。
也就是说，今年广汽科技日的重点是无图纯视觉智驾方案，而多感知融合智驾方案早已有了相当的技术积累。
在扎实的技术储备之下，畅销车的持续涌现就成了一个必然——
继9月埃安霸王龙热销，国庆期间AION RT收获了9000个订单，新的爆款车就这么水灵灵地长成了。
埃安霸王龙属于是埃安旗下第三款爆款车。在埃安霸王龙之前，尽管持续高涨的销量证明了埃安的可靠、舒适和高性价比，但在舆论环境上，埃安的品牌势能并没有跟销量完全拉齐。
说起新能源，大家第一反应还是比亚迪以及“蔚小理”，埃安的名字似乎总要往后排排。
而埃安霸王龙的热销则证明，只要吃透了市场，就能撑起一个更大体量的埃安！
埃安霸王龙和AION RT都瞄准了主流家用车市场，在家用需求上做得更加到位，尤其是在智驾领域上的着重发力，提前储备了下一轮汽车市场“军备竞赛”的弹药——
当智驾的门槛逐渐降低，搭配高阶智驾的车型售价不断下探，会有越来越多的用户把智驾功能纳为选车的重点考虑因素。
届时具备了相应实力的埃安，就能在用户的购车决策列表中更进一步。
与此同时，埃安霸王龙还有个首款全球战略车型的标签。
其实广汽埃安的全球化布局早就开始了，去年9月，埃安首款海外车型AION Y Plus在泰国发布，正式掀起了广汽埃安出海的序幕。
到了今年，广汽埃安不仅已新进驻了全球19个国家和地区，首个海外工厂也于7月在泰国竣工投产。
而广汽埃安泰国工厂本地化生产的首款车型，正是埃安霸王龙。
按照一个个中国“蛊王”的经验来看，凡是能在中国这个全球竞争最激烈的市场上博得一席之地的车型，那么也一定可以赢得海外用户的认可。
可以预见，已经在中国市场证明自己实力的埃安霸王龙，将来也能在以泰国为代表的东南亚市场上闯出一片天。
这也意味着，海外市场的贡献，将给埃安的销量带来更大的提升空间。
毋庸置疑，今年国内汽车市场的竞争烈度，又上了一个新台阶。
值此多事之秋，月销量就成了检验车企生存健康度的晴雨表。
不得不说，在如今的市场上，还在坚持全系纯电产品的埃安，能稳在月销量3万+的水平已经实属不易。
而这个销量成绩，也已经是主流纯电前三。
好在，埃安的手里始终握有底牌：
扎实推进的新能源关键技术储备，是因；持续不断推出的爆款车，是果。
月销近万的埃安霸王龙，和国庆期间订单9000的AION RT，就是埃安的新一代爆款车，相信有了这两款车的带动，埃安的月销量又能重回巅峰，并继续攀向新的巅峰。
社长也希望其他的中国车企，都能持续进化，闯出一条自己的花路！
