Timer观点 | 信息一体化，打破后市场数据“孤岛”

优汽CEO 张科

张总认为目前后市场信息化状况比较落后，主要由两个原因导致， 一是，主机厂信息不开放，造成市场数据断层区隔；二是，多数后市场经销体系至今还停留在传统经销方法上， 因此，后市场的经销商的信息化只停留在简单的进、销、存层次上，离全面的信息化管理还有很大的距离。

“要提高信息化管理程度就要解决定制目录数据化、订单管理系统、物流管理系统信息化等问题。”张总解释道，“后市场运营的效率依赖一个线上线下的闭环生态形成，而目前这个闭环只停留在线下，造成市场运营效率低下。另一方面许多后市场的经销商的运营目光短浅，有点今朝有酒今朝醉，不太顾及长远的计划，这也给信息化建设带来了障碍。”

张科表示数据将是汽配行业发展的基础

后市场目前的业态很分散，40-50多万维修企业，30多万经销商，这么多的经销商运营层次不一，要求各异，张总指出，这么庞杂的市场要发展，需要一些先进的理论方法来指明方向，比如敏捷产业链理论就可以起到引导行业发展的作用。张总之所以推介敏捷供应链理论，是因为该理论能告诉我们，后市场要实现信息化，关键是抓住核心企业。张总认为不能指望几十万家企业同时加入信息化建设，现阶段应该主抓的是连锁企业，他们是业内的核心企业对信息化的需求非常强烈，是信息化建设的第一波最强劲的推进力量，然后在他们的发展带动下更多的中小企业才会进行信息化布局。

优汽就是做敏捷供应链的，敏捷供应链的应用将有利于汽车后市场的联盟式发展，搭建一个互联的生态系统，以实现汽修、配件产业的转型升级。张总表示，联盟的形式更加有利于汽车后市场的发展，随着信息技术的发展将供应链推动到一定阶段，进而将资金、信息、物流等整合起来，打通上下游，形成一个联盟体系，进行转型升级。

另外，后市场的链条很长，市场环节很多，环节一多就容易造成信息的断层，形成“数据孤岛”，所以信息的一体化尤显重要，优汽现在工作的重点就是从生产制造、经销、维修三个环节着手，通过建立信息系统把各个环节的产业信息数据打通整合为一体化。

随着后市场信息化活动的逐步推广，越来越多的经销商认识到，车型-配件数据在后市场信息化过程中是个关键。张总对此表示，车型-配件数据是行业数据的基础，可惜的是车型数据的市场化程度不够，主机厂掌握的车型数据不开放，以前在后市场中做专业数据的公司也比较少。“不过近年来，后市场中做数据的公司呈现出更精准、更全面专业水准，同时保持开发的态度，比如正时汽车等数据公司，他们服务也很专业，这必然会推动后市场信息一体化的发展，数据是基础，就像高速公路铺好了，上面的车就能跑得更快。”张总进一步表示。

现在业内都在讨论后市场变革或者后市场信息升级，张总指出，其实信息升级只是变革的一部分，现在汽车业产业链上，维修企业、汽配供应商都供大于求，主机厂恐怕也开始面临这个问题，在供大于求的时代企业要生存发展，比拼的就是效率，效率高才能在竞争中立于不败之地，互联网时代给予了消费者很大的选择权，企业不但要比拼产品还要拼效率。

未来，企业要想胜出，有三个因素，一个是产品口碑，一个运营效率，一个是消费者满意度， 张总认为要做好以上三点，一体化的信息系统是能起到关键的作用的。因为所谓的环节都必须得做到得可量化、可追踪、可执行，我们称之为“三可原则”，而做到“三可”必须有大数据的支撑。所以信息化的升级可以推动后市场的变革，加快产业的升级速度。后市场信息化的关键是核心企业或者说明星企业的信息化，众多小企业势必会在变革过程中淘汰，个别小企业如果只做个性化产品、提供个性化服务，会以“小而美”的企业存在，信息化对它还是没必要的。现阶段，核心企业对信息化述求很明确，需要也强烈，未来2-3年应该是核心企业的信息化的快速发展期。