韩国真是一波未平，一波又起。
本月初尹卡卡的蜜汁政变操作后，韩国政坛纷争搞成了政治连续剧；
弹劾总统，弹劾代总统，弹劾代代总统……
正当吃瓜群众以为要无限循环下去的时候，更大的
新闻来了！
12月29日，韩国西南部全罗南道务安国际机场29日突发坠机事故，引发全球瞩目。
失事客机所载181人中，179人遇难，仅机尾两位机组成员侥幸生还。
这起空难，是韩国工薪阶层的灾难。
务安机场所在全罗南道，是韩国经济发展比较落后的农业区。相当于中国湖南江西之类的省份。
出事
的这架航班，是廉价航空的
红眼
航班。
一个韩国旅行社包了这架飞机，组织
面
向工薪阶层的圣诞泰国四日游，机上乘客
全是该旅行团的游客
。
因此举家出行的非常多，最多的一家九口人都在飞机上。
社畜牛马们，辛辛苦苦996卷了一年，全家好不容易趁圣诞假期去放松。还不舍得多花钱，因此选择廉价旅行社的红眼航班往返。
没想到就酿成灭门悲剧！
公司高层集体向遇难者家属鞠躬致哀，代表
理事金利培
说：“无论原因为何，我作为代表理事理应担责。”
但是，仅靠发扬“躬匠精神”，能抚平这起事故导致的创伤吗？
当地电视台播出画面显示，飞机试图在起落架未正常放下的情况下迫降，飞机腹部着地擦出一路火花带闪电，飞机冲出跑道，最后撞上一处混凝土围墙，爆炸起火。
飞机迫降画面
韩国国土交通部12月29日下午举行记者会时，介绍事故经过：
当地时间8时57分左右，务安国际机场控制塔发出警告称，济州航空7C2216航班与鸟群相撞；
8时58分左右，该航班机长发出了“Mayday”的紧急求救信号；
9时左右，飞机试图在跑道着陆；
在9时03分
左右，飞机在起落架没有打开的情况下，以机身硬着陆，最终撞到机场围栏而爆炸起火。
从发现鸟击事故到最终酿成灾难，中间仅仅间隔6分钟。
根据目前网上搜集的资料汇总，造成该起空难的主要原因包括：
1.
飞机下降过程中遭遇鸟击，
导致单侧发动机故障，机长被迫采取紧急迫降。
2. 飞机落地姿态基本正常，但是起落架没有打开，着陆点位于跑道三分之二处，该机场的跑道仅有2800米，而不是国际机场通常的4000米，
因此滑行距离明显过短
；
3.
用于
减速的襟翼和扰流板没有打开
，飞机基本靠腹部与地面摩擦实现减速，根本来不及减速；此外，务安机场跑道目前正在进行维修，
由泡沫混凝土组成的跑道末端阻拦系统（EMAS）处于无法使用状态，因此也无法让飞机有效减速。
4.
跑道尽头有一个很厚的混凝土堆，飞机碰撞该混凝土堆导致起火，是造成灾难的最重要的罪魁祸首。
事故发生后，韩国方面坚称，跑道长度没有问题，机场也没有问题，由于波音飞机是美爹的，也必然没有问题，
是鸟击导致飞机起落架放不下来，责任完全在于鸟。
但是，
根据多名具有飞行经验的网友分析，这里面疑点重重。
首先，机场有驱鸟责任和义务；就算真被鸟击，这类
事故在民航飞行中很常见，据国际民航组织统计，全球每年发生飞鸟撞机事件两万多；
其次，鸟击事故通常
是击碎挡风玻璃，严重的是导致发动机失灵，但从没有出现过引发起落架失灵的情况，
起落架位于机腹，不可能被鸟撞到；
第三，飞机降落姿态基本正常，鸟击影响十分有限，但要么是
飞行员忘记放起落架，同时忘记打开扰流板，
要
么就是关键时刻起
落架
和扰流板都失
灵。
最后，跑道尽头的混凝土堆，没有人能解释清楚到底为什么，在这个位置，出现这么一个致命的玩意。
通常，机场跑道尽头应该是草地或水池，就是预防滑出跑道的突发状况，但无论如何，不应该是如此坚固的混凝土堆。
该机场的跑道外部就是大海，如果实在不行飞机迫降在水面上，也不会造成如此严重的灾难。
这场事故让鸟背锅显然是不合适的。
与事故相关的三方——波音公司、济州航空、务安机场，肯定是都想甩锅，甩给死无对证的鸟儿，是最好的办法。
就在韩国空难的同一天，
荷兰皇家航空公司一架客机从挪威首都奥斯陆起飞不久后发生故障，改道降落在奥斯陆另一机场，降落过程中冲出跑道。
空难发生的第二天，济州航空另一架航班
7C101因起落架出现异常而返航。
这三架出现问题的飞机，你说巧不巧，都是波音公司的波音
737-800型飞机
。
因此,我们首先把怀疑的目光，投向波音公司。
737-800属于波音737系列的一种加长改进型，波音737系列机型，大名鼎鼎，只要坐过飞机的，就不可能不知道。其首款于1967年首飞，距今已有近60年的悠久历史。
截止2021年，波音737系列已经累积向全球多个客户交付了7745架飞机，其中仅2021年一年，波音公司总共交付的340架客机中，737系列就有263架，占77%左右，是当之无愧的波音扛把子。
按理说，波音737机型老是老了点，但是经受岁月洗礼，可靠性还是不错的。
737-800首架交付于1998年，距今也过去了26年，也是久经考验的老战士了。
但是仅在今年，
737-800
就发生多起事故，表明其有
重大安全隐患。
1月9日上午，俄罗斯“北方之星”航空公司的波音737-800客机在降落过程中
冲出跑道
，所幸无人伤亡。
1月28日，美联航一架波音737-800客机的风挡玻璃破裂，该航班不得不改道备降至科罗拉多州丹佛国际机场。
3月15日，美联航一架
7
37-800型客
机在
俄勒冈州梅德福机场降落时，被发现
机身缺少一块外部面板
。
4月5日，美国西南航空公司通报，其旗下一架波音737-800型客机4日因
发动机起火
被迫取消飞行，所幸无人受伤。
4月7日，西南航空公司一架从科罗拉多州丹佛飞往得克萨斯州休斯敦的波音737-800型客机在起飞过程中，发动机罩发生脱落。
4
月21日，南非萨法航空公司（FlySaf
air）一架波音737-800型客机在约翰内斯堡起飞时左侧
主起落架上的一个轮子脱落
。
客机在起飞约2个半小时后返航降落。
5月9日，土耳其科伦登航空公司的一架波音737-800型客机在土耳其安塔利亚省的阿拉尼亚-加济帕夏机场降落时，
前起落架轮胎爆胎
。
6月17日，维珍澳大利亚航空公司的
737-800客机
由于引擎起火，紧急备降新西兰因弗卡吉尔机场。
6月，全日空航空公司一架
737-800客
客机在飞行途中发生“重大事件”，客机
增压系统故障
导致客舱气压异常下降，引发部分乘客和机组人员身体不适。
7月10日，一架由美国航空公司运营的波音 737-800 飞机在跑道上加速时，
右主起落架的几个轮胎有物体脱落
，随后飞机减速并转向滑行道。机组人员检查后发现多个轮胎爆胎。
10月11日，印度快运航空的一架737-800的航班发生
液压故障，致使起落架无法收回
，最终不得不在起飞近 2.5 小时后返航。
11月8日，澳洲航空公司（Qantas）一架从737-800型客机在从悉尼机场起飞时
“发动机发生爆炸”
，引燃了机场跑道附近的草坪。
12月1日，美国航空公司一架从芝加哥飞往拉斯维加斯的波音737-800客机在起飞后出现多个
舱门警告灯警报
，随后被迫返回出发机场。
12月19日，一架波音737-800客机（客机航班号为DY-430）在挪威莫尔德市降落后
滑出跑道
，险些冲入大海。
12月22日，马航MH609班机于当日晚上11时28分准时从吉隆坡起飞。机组人员在飞机起飞40分钟后发出7700代码（通用紧急信号），此航班由一架波音737-800执飞，机龄12年。
此外，
波
音7
37-800飞机发生过两期与本次事故非常类似的事故，分别是
2009年，土耳其航空一架
7
37-800
由于
飞控仪器故障和飞行员失误
，未发现飞机提前进入着陆状态而失速坠毁；
2010年，印度快运航空一架
7
37-800
飞机
冲出了跑道，撞到隔离墙上起火
并裂成碎片，造成159人遇难的重大事故。
可以看出，
尤其是
7
37-800的起落架系统，出现故障的几率非常高。
冲出跑道并撞墙酿成重大事故的，需要
不靠谱的飞机、
不靠
谱的飞
行员、再加上不靠谱的机场，三者缺一不可。
能够集齐这三大要素的，目前为止除了棒子，唯有三哥。
果然是本位面的一对卧龙凤雏，不服都不行。
波音作为全球最大的飞机制造商，对中国民航的影响是非常大的。截至2022年1月，在中国各大航空公司中，波音737系列的客机保有量高达1192架，在全部机型中占比高达31%，可以说是我国民航的主力客机。
2021年末
，东航总共拥有波音737系列客机274架，在东航所有的飞机中占比近40%。南航共有399架，占比率甚至超过45%，国航波音737系列客机占比也超过了37%。两年前东航那起重大空难，也是737-800机型。
国产大飞机对波音系列飞机的加速替换，必须刻不容缓地提到议事日程上！
波音公司，曾经美利坚工业的长子，如今成了不靠谱的代名词。
2018年到2019年
，不到半年时间内，接连发生两起
7
37
MAX
坠机空难，揭开了波音衰败的盖子。
全世界赫然发现，这个昔日的美国工业明珠，如今早已蒙尘。时至今日，波音的丑闻如今已经多到见怪不怪了。
在前文：
十常侍干政？董卓之乱？现实版《米国魔三国物语》！
我们介绍过，波音作为民主党大金主，跨界到航天领域跟马斯克抢NASA订单，但是活干得又各种拉胯，导致两位美国宇航员滞留空间站已经八个月，圣诞节都回不了家，还不知道啥时候才能下来。
波音自从2003年和麦道公司合并后，工程师文化被侵蚀殆尽，反而沾染了麦道通过金融手段牟利的风气，产品研发不思进取，质量控制每况愈下。
曾经连续出恶性事故的波音737MAX，就是波音质量灾难集大成者：
为了财务报表好看，长期没有研发新机型，因此没有办法跟空客新机型竞争；
那就采购GE的新发动机，硬给装到几十年前的机型上，号称新机型MAX；
新发动机的直径比老的大一些，如果安装在原位置，有触地风险。因此，安装高度需要向上抬一点；
这样给飞机带来新的风险：发动机位置的变动破坏了原有的力学布局，因此使机头慢慢向上抬，导致仰角太大失速；这时候就需要MCAS系统测仰角，对飞机进行仰角自动配平防止失速；
但是，这个自动修正并没有经过严谨的测试，飞行员等于一直在跟系统进行飞机到底是抬头还是低头的博弈；
真实飞行过程中，气流变化极为复杂，如果一旦平衡被打破，就会导致事故发生。
跟奇葩的
737MAX一比，
737-800这些机身掉零件，起落架放不下来的事故，只能说是微不足道的小问题了。
根据德国飞机涡轮机的发明者人海恩总结出来的海恩法则: 每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。
波音就如同美国一样，盛名之下其实难副，金玉其外败絮其中，内部千疮百孔，腐朽不堪，全靠霸权最后的一点余晖勉强支撑了。
波音的问题，就是美国制造业衰落的集中表现。
作为当代工业金字塔尖的民航大飞机，也是一个国家工业产业链实力的象征。我们说中国C919大飞机，是集合全国之力，登世界之巅。中国只有具备了相应的制造业基础，才有可能问鼎大飞机。
反过来，波音在世界之巅上呆了很多年了。如今表现得如此腐朽拉胯，反映的也不是波音一家的问题，而是美国整个工业体系的集体沉沦！
所谓MAGA，让美国再次伟大，先让波音能再次造出靠谱的飞机再说。
毕竟，再厚的家底，也禁不住史密斯专员们年复一年的巧取豪夺，金融精英们的长袖善舞的财富游戏。
当精英们靠着做PPT，或者在股市里纵横捭阖，就能挣得盆满钵满，谁还愿意苦哈哈地拧螺丝啊！
吹哨人报
警反映情况
，
挡
了
史密斯专员们的财路，那就让他永远
闭嘴。下图中反映波音质量隐患的工程师巴尼特，被人发现离奇地死在车里。
因为质量丑闻和财务恶化形成了螺旋陷阱，今年波音爆发了规模巨大的罢工，并裁员1.7万人。上一次波音大罢工，就是发生在2008年。
今
天一切恶果，都在那时候种下了。
通用公司的CEO杰克·韦尔奇，曾被认为是历史上最具魄力和影响力的首席执行官之一。然而，正是韦尔奇把GE带到了过度金融化的不归路。GE变成今天这样的泥足巨人，韦尔奇要付很大的责任，并且给全世界造成了很坏的影响。
参见：
杰克·韦尔奇去世，纪念那个即将逝去的年代!
在中国的书店里，吹捧韦尔奇的各种商业管理书籍，仍然比比皆是。
1981年至2001年担任通用电气公司总裁期间，“中子杰克”韦尔奇一心追求华尔街的认可。他通过大幅削减成本和对季度收益的执着追求，改变了美国企业的运作模式。在此过程中，韦尔奇监督解雇了数万名员工。然而，通用电气的股价却不断飙升，成为其他公司竞相效仿的榜样。
韦尔奇的追随者詹姆斯·麦克纳尼 (James McNerney)， 于2005年至 2015年期间担任波音首席执行官。
虽然金融化的风气在此之前波音与麦道合并之后已经开始泛滥，但是
麦
克纳尼极大加速了这一进程。
正是他主导了拖延已久的 787 梦想飞机项目、过度外包、在南卡罗来纳州建立工厂以削弱工会力量以及仓促开发 737 MAX 飞机等一系列决策。
2008年，因为
麦
克纳尼的疯狂裁员，导致波音爆发了大罢工，此后裁撤那些刺头的员工和工程师，换上听话的自己人，成为他的基本策略。
波音公司与新韦尔奇华尔街文化的融合产生了深远的影响。
有分析师评论道：
“压榨工人。
股价！
股价！
股价！
财务指标和举措至关重要…… 波音的理念是不惜一切代价削减成本，却无视其对自身能力的影响。
”
韦尔奇和
麦
克纳尼通过取悦华尔街，拉高股票，高管们挣得盆满钵满，公司一地鸡毛。这种情况下，怎么可能不出现
制造业外迁，工人失业，社会矛盾高企？
不是想着解决问题，而是满足于漂
亮的财报数字，至于不满的失业工人，就用大麻毒品奶头乐来安抚他们。
真正跟制造业密切相关的产业基础、工程师
，技术工人群体，是被美国人自己一点一点废掉了。
跟中国竞争制造业，拿头来竞争啊！
当中国六代机、无人机航母076等各种先进装备井喷的时候，美国只能用PPT应付了。因为支撑这一切的基础已经垮塌了。
空难事故必然导致波音飞机面临信任危机，加速波音公司的垮塌，这都是几十年以来倒行逆施导致的必然结果了。
以前看南宋史，根本就看不懂。
蒙古人都要打过来了，南宋实际情况军备废弛，文恬武嬉，大小官员都在各显神通地捞钱，了解情况的
官僚仍然还在谎报前线军情，营造局势一片大好的情况。
南宋官僚组成的“深层政府”，这不是摆明了要自己玩死自己吗？
跟现在的美国一对照，你就立即秒懂，“深层政府”导致祸国殃民，并非美国或宋朝所独有，而是金钱腐蚀人性之后，必然走向的不归之路！
在金融手段营造的盛世幻觉面前，没有人想听真话，他们只想听想听的话。
你不拿，我不拿，史密斯专员怎么拿？
史密斯专员不拿，威尔逊议员怎么拿？
威尔逊议员不拿，你我怎么进步呢？
谁妨碍我们进步，谁就是我们的敌人！
解决不了问题，那就解决提出问题的人！
继续奏乐继续舞！
