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“嘀嗒出租车二选一”，如果 Uber 中国未被收购就能改变这一行业乱象？
此时，正值嘀嗒出租车在深圳进行业务开通的前期准备阶段，“嘀嗒出租车”二选一事件的曝光，再将舆论的矛头再次指向国内网约车的竞争乱象。而首当其冲的，是此次案件中的主角——滴滴。
昨晚，嘀嗒拼车官方微信发表一篇《
致滴滴出行的一封信
》，文中称本月7日下午深圳6名出租车司机遭遇滴滴官方客服威胁，要求司机在滴滴与嘀嗒之间“二选一”，如果选嘀嗒，滴滴账号将被封。而司机也因此感到害怕，因为在滴滴平台上的车费可能无法提出来了。
随后，滴滴出行回应称：经过仔细核查，确认该信中所提到的情况并不属实，并希望文章发布者予以客观澄清，同时强调企业的唯一法则是持续为用户创造价值，而不是“碰瓷”走捷径，对文中恶意抹黑，将启动司法程序。并且，滴滴方面认为，从技术原理和权限管理上看，也无法出现文中所谓“刚刚安装完App没几分钟，都还没离开，就接到了滴滴官方客服电话说监测到了”的情况。
甲方乙方，各执一词，截止笔者发稿前仍未有个明确的答案。不过，该起案件的发生无疑让众人的关注点再次落到这个问题不断的市场。
追着与滴滴K.O.的嘀嗒
2014年4月，打着“社交”、“拼车”的嘀嗒上线，并首先以北上广等城市为落脚点，到第二年中旬，嘀嗒已连续获得三轮共计1.3亿美元的融资。
同一时间，“快车”、“专车”业务出身的滴滴，在完成与快的的合并之后，又上线了一个功能“顺风车”，定位共享出行服务。实际上，瞄准着就是这块“拼车”市场。加之国家有关部门也不断出台相关政策，鼓励拼车市场发展。在接下来的两年内，包括滴滴、嘀嗒在内的多个服务商都尝到了甜头。甚至在刚刚过去的乌镇大会上程维都坦言：“未来属于拼车服务”。
未来属于拼车服务，那么拼车服务又属于谁之手呢？
从业务形态上看，滴滴从打车，已经逐渐向拼车、租车、代驾等多个场景开始延伸；而专注拼车的嘀嗒，也按捺不住开始拓展更多的业务场景。
资料显示，10月20日，嘀嗒拼车宣布，开通出租车业务。正式发布前，滴答拼车已在北京上海两地上线公测。
据悉，嘀嗒拼车出租车业务采取平台不派单而让司机抢单模式，即乘客发布出行订单，附近的出租车司机可根据距离自己远近自由挑单。同时，平台不设任务数，不抽取佣金，只为司乘双方提供信息匹配，不引入竞价机制。
对于嘀嗒而言，拼车行业，前期大力度的补贴，至今还未衍生出相关拼车场景的盈利模式，短期内仍然很难盈利。此外，单纯做拼车服务，已经有滴滴巨头在前，往上往下都需要突破。
而滴滴就此可以高枕无忧？实际上，后院早已起火。
大批司机正逃离滴滴
滴滴专车、快车业务抢占了出租车原有的市场份额，生存空间严重受到挤压。城市内大量闲置的私家车通过网约车平台运营，迫使出租车司机加入滴滴平台、参与到市场竞争中，这本来是件好事。因为，对于他们这个群体而言，在滴滴平台上，至少还能接到乘客订单。
但实际情况却是，出租车司机的相对收入水平正不断下降，最好的办法就是每天投入更多的工作时间，而最直接无非就是在手机上多安装几款APP多接几个单子。
这也是为什么在快的打车刚刚进入市场、Uber中国未被收购，神州、易到还可与之争锋的那一两年，你通常能看到司机会安装多款打车APP，因为此时也恰是司机对网约车满意度最高的时候。
而且，司机们也不想被滴滴所绑架，失去了补贴之后，滴滴平台开始向司机收取高昂的掮客费用，甚至每单抽取20%的提成。基本上，没有别的盈利场景的司机，要么选择不接单，要么就已经放弃滴滴了。
