这是一个真实的事件：一位传祺GS8车主，着急赶飞机，交过路费后，匆忙间把随手放在中控台上的钱包忘拿了，直到飞抵目的地，坐出租车到酒店后才想起。一想到躺在中控台上的钱包，实在招贼惦记，特别焦虑。这时候，忽然想起车上装备的T-BOX系统，可以远程开车门，灵机一动，赶紧告诉朋友车停位置，朋友抵达后通过远程开门，让朋友暂时保管好钱包……
还有一例：一个车主，车子给“朋友”借了，然后一去无回，催促无效，各种推脱，摆明就要长期“借”用。这个车主也是通过T-BOX，实时掌握了车子的行踪，也不必打招呼了，拿着备用钥匙，把车开回家就没事了。
这两个例子，是专访广汽研究首席技术官、智能网联技术研发中心主任黄少堂告诉我的，能感觉到，T-BOX能帮助车主解决一些更复杂的麻烦，他特别自豪。
但听到这里，我忍不住找茬，问到黄主任：我不久前去试了一部长安的小MPV，那个车才卖6-7万，它也有一个叫T-BOX的东西，似乎就是一模一样的东西！我发现，长安这部车，连说话的那把女声也和传祺是一模一样的。功能也类似，也是可以开天窗，然后车辆打着火，开灯那些，它几万块的车也能做到，我听说你们跟他们用的都是讯飞的那套识别系统，传祺和他们的有什么不一样呢？
黄主任没有回避这个问题，他明确告诉我，的确，传祺和某些实用类似系统的车厂，都用了讯飞的语音识别系统。但这仅仅是很表面的东西，只是所谓的翻译，把指令语音化，例如你说：“小祺，我觉得太冷了”，讯飞负责把这个话翻译出来，在电脑里面可能就是一个“012”的指令代号。这个代号具体代表什么意思，讯飞是完全不能掌握的，指令执行需要自己做，把它变成总线上的一个信号，通过容错、安全，发到发动机，指令不是无条件执行的，就算是开天窗那么简单的事情，传祺会赋予其更多发生条件，例如根据车速有多少判断能不能开，外面是不是在下大雨，如果不符合条件，还要提醒你不能开。
就是这个看似简单的指令，原来背后要做那么多东西。黄主任接着说，传祺的T-BOX还把动力总成、车上装备等，通过总线和程序全部打通了，对座椅、车窗来说比较简单，但动力总成就涉及到重要的安全问题，除了识别系统，其实整个语音控制的软件都是广汽研究院自己设计的，一个汽车有40多个模块，都可以通过后台直接通过空中信号把软件及时更新。
“外行看热闹，内行看门道”，看似简单的语言控制，原来也有大学问，哪怕指令是一样的，运算逻辑和执行条件也有大差异。其实，包括我在内，曾经都把“配套”这件事想简单了，想当然地认为，只要有钱，没什么是买不来的，国产车只需要把世界顶级零部件供应商采购合同签一圈，一部好车就可以攒出来，原来还真不是这样。
虽然全球各大品牌国际供应商，很多都已经在国内都设厂，但国内部门基本上没有更改软件的权利，这样导致当采购量不大的时候，他就未必会优先帮你做，开发进度有被拖慢了。这对于本土品牌的影响是致命的，试想，开发一部新车，每一个零部件都要被拖时间，先不说钱的问题，光是时间成本就耗不起。
事实证明，广汽当初下决定全面掌握这个开发能力后，好处立竿见影，举例一个，原来由“电装”供应的空调控制器，和对方的协议是单个零件500块钱，开发费200万，还至少要8-9个月时间。现在全部由自己做，是96块钱，最关键是1个月就可以完成开发，全部是中国团队做的，所以，尽管它现在的价钱当然已经降到250了，也根本不会用它了。
本土汽车品牌要做强，只会做漂亮外壳，攒国际品牌配件，这条路走不远，必须自己掌握零部件核心硬件、软件研发能力，从内到外，都实现全面本土开发，这样才有未来呢！
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