都说买的不如卖的精，看看这些车怎样逼着你买高配！

当然啦，我不说你也知道，同一款车，高配车型必须比低配车型好啊。什么全景天窗、真皮座椅、巨幕中控…… 每一样都是你把低配车开到报废也无福消受的待遇。

相应地，每个档次的配置也需要付出相应的代价。因此买车自然也要看看预算，高中低档挑一个适合自己的才好，“看菜吃饭”，也是人之常情。

但对于新车高低配阶梯差价的问题，你也不要太较真；就像饭店里挂起一条“丰俭由人，浪费可耻”之类的标语，你也不要太容易被感动。进去体验一下你就知道“人在江湖，身不由己”了，低配餐大约只能满足素食者的胃口，你只能接受在菜单上一加再加。都说买的不如卖的精，如今也来看看这些车子，怎样变着法子怂恿你上高配的？

现在新车上市，往往只要你瞟一眼那起售价，都觉虎躯一震；再认真看过几行配置表，难免黯然销魂。

譬如五菱之光、长安欧诺、幻速S3一类的微客，起售价3万出头，但你真正去经销网点看车，原来低配车可以低到没一个安全气囊、没转向助力、没制冷空调、没遥控门锁，唯一能叫做“配置”的配置，就是只能切换FM、AM的收音机。

想要正常一点的人权，只能乖乖上高配，所幸高配也贵不到哪里去，4、5万统统搞定。但微客车主大多预算有限，起价低、配置当然低，这事你情我愿的，其实也无可厚非。

再举一个有意思的例子。宝骏的新车，一出生便自带爆款神车光环的510。颜值惊天巨变不说，起售价才5.48万元，很难不让人心动，毕竟是“草根消费，小资享受”啊。

但当你被出人意料的起售价吊起了胃口，细细分析510三个配置才会发现，这5.48万元的低配车，简直要啥没啥，眯眯眼只是个抠掉了LED灯组的装饰，大嘴格栅黑乎乎的也没有镀铬，配了四个铁轮圈，只有一台收音机，USB插口还只能充电用，实在很难买得下手。

而中配的时尚型和高配豪华型，差价也只有7000元。只是多花7000元，一块好一点的笔记本电脑的代价，高配车又多出一大堆东西来：无钥匙进入、一键启动、真皮方向盘、皮质座椅、恒温空调、全景天窗、侧气囊、胎压监测…… 而且如果是分期付款购车，分摊到每个月也就百十来块，那还犹豫什么，铁定选高配啊。

而中配的时尚型和高配豪华型，差价也只有7000元。只是多花7000元，一块好一点的笔记本电脑的代价，高配车又多出一大堆东西来：无钥匙进入、一键启动、真皮方向盘、皮质座椅、恒温空调、全景天窗、侧气囊、胎压监测…… 而且如果是分期付款购车，分摊到每个月也就百十来块，那还犹豫什么，铁定选高配啊。

如果你是个安分守己的老司机，买车就图个方便，等于增添一套交通工具，事情可简单啦，丰田、本田，两田随机选一个都不会错的。但现在的年轻人想法不同喽，解决了温饱问题，汽车就逐渐成了细分功能和情感纽带的消费，有鲜明特色的个性车如今越来越受欢迎。

然而问题来了，最值得投资的那部分配置（准确来说，是那部分配置所营造的“特色个性”）通常会被厂商刻意“封印”起来的；破解的方法并不复杂，人民币玩家义无反顾选择氪金，也只能加钱上高配呗。

譬如卖动感操控的，威朗两厢就一定要抛弃貌似主流的1.5L版本，咬紧牙关上1.5T，有涡轮和没涡轮，有瓦特连杆和普通扭力梁板悬，论操控功底，一对比立见高低。想拥有这些“特色个性”，至少也要推到16.59万元的豪情运动型。

当然如果你够挑剔，20万的顶配才是完美主义者最佳的选择，近万元一套的LED头灯，红黑搭配运动风格的装饰，Alcantara面料包裹性极佳的运动座椅，脚感出色的铝合金踏板，值不值？

先不说值不值，问题是威朗GS原本就应该这样呀！低动力、低配置版本，只是不断把值钱的配置阉割掉，最后阉剩下一个壳，变成一个平庸的四轮交通工具。真要买这样无趣的威朗，你还不如重新考虑下两田？

这样的例子并不少见。譬如雪铁龙C6，魔毯般的底盘其实是全系标配，1.6T也有，1.8T也有，但富有情调的棕榈色NAPPA皮内饰、DENON天龙音响套装，却又只是1.8T顶配车的独享专利，要价27.99万元，一下子比缺这两项的1.8T次顶配贵了4万元。

但这仍然不是值不值的问题，问题是C6本来就应该这样呀！没有魔毯底盘，C6会黯然失魂；没了音响和内饰，C6也黯然失色。PSA出品的大轿车一贯如此，虽然价格很让人纠结，但真正值得掏心窝推荐的，确实只有塔尖上的顶配呢。

即使在豪华品牌的领地，这种情况也很常见。譬如奔驰，想要一个优雅稳重如老绅士的行政级轿车，E200L应付起来似乎面有难色，低功率2.0T底气不是很足，又总给人急着发射的感觉，而且底盘并不完美，经过复杂路面都有点自乱阵脚。

想要雍容华贵的气度，想要行云流水的驾驶，一定不要再看E200L第二眼，至少要拥有E300L，加个5、6万元，在原则性问题前不是问题；能上E320L当然更好，3.0T和气动悬挂更符合行政轿车的身价，可惜售价也水涨船高。

吃麦当劳怎能不点巨无霸？看《泰坦尼克》怎能不看67分32秒？那是错过了多美好的事情啊，现在的汽车消费者早已成精。懂车、挑车的消费者其实一点都不少，他们就冲着别无二家的“特色个性”选到了合心合意的车型。但这也成为了厂商挟价的资本，有的车厂过高估计了自家特产的价值和目标买家的承受力，也难怪一些个性车沦落成为小众车，一些个性化配置沦落为鸡肋化配置啦。

是不是感受到一种淡淡的忧伤？

“政策倾斜”其实有两套操作手法。一套是正向操作，向高配倾斜；一套是反向操作，向低配倾斜。其实有一对很有意思的例子，正好印证了两套操作手法。广本冠道，东本UR-V，同父异母的两兄弟

不但是兄弟，而且注定要同室操戈，千万不要说相煎何太急，广本和东本两家不急才怪。都是1.5T＋CVT和2.0T＋9AT，轴距都是2820mm，别说尺寸、配置相差无几，两兄弟的本领都一样的，只是外观有所差异，但也仅仅是能够让人分辨出“两个车原来不一样的喔”这种程度。

两兄弟本领都一样的，直接对抗只会两败俱伤，那就要在配置上做文章。东本来了个正向操作的“政策倾斜”，定价和配置差异，实际上令2.0T动力的UR-V比冠道更有竞争力。

虽然UR-V只有3款车型可以选择，售价27.98-32.98万元；而冠道多达5款，售价26.98-32.98万元。但冠道多出来的两款车型，分别是2.0T低配和次顶配；价格重合的车型，反而是UR-V配置上有优势。

高动力版本的两驱高配车型（顶配四驱并非刚需，只是作为标杆车型存在），同样售价为27.98万，UR-V多出行李架、GPS，冠道仅多了一个后视镜自动防炫目功能。而且冠道目前需要加价提车，借着政策倾斜，2.0T两驱高配UR-V乘机上位。

即使只考虑1.5T车型，两兄弟也是威逼利诱你往高处走，尤其冠道。22万元起步的冠道 1.5T低配车型，没有全景天窗、真皮座椅、前雾灯和倒车影像等配置，从24.58万中配开始，许多日常用到的关键配置才陆续备齐。这样看来，两兄弟划河而治，不是在直接对抗，而在暗中博弈呢。