顺风车之殇，网约车之虑

【品橙旅游】随着滴滴顺风车业务的悲剧和停业整顿，网约车平台的责任与规范话题在舆论场上吵得火热。自5月12日滴滴顺风车下线整改以来已近一周，5月16号，滴滴公布了其阶段性的整改措施。

关闭了在这次事件之后饱受诟病的社交属性的功能，推行人脸识别确保车主实名身份，暂停夜间22点至6点期间的订单，看似一场断臂求生的自救。除了这一次的安全事件本身，我们同情受害者与痛恨恶人的同时，我们还需要有更多对于用户和对于行业的思考。

在滴滴关闭顺风车业务的这暂短的几天里：

上海的小A要去浦东机场，约不了顺风车只好不情愿的去坐了公共交通。在摇摇晃晃的公交车上她回想起平时顺风车可真是实惠方便体验好，只要别遇到什么变态色狼就还好；在北京朝阳上班家住远郊的小B以往通勤全靠顺风车，这几天连基本的生活节奏都被打乱；在外地出差的女生小C夜里要赶飞机，考虑到安全问题和出行必要，她自掏腰包超预算的预订了更可靠的专车服务。

除了对滴滴作为网约车平台安全未能保障的讨伐声，还有很多高频用户感叹其功能关闭对生活造成的不便。在如今滴滴一下早已成为人们习以为常的出行方式的时代，也许就算倒下一个滴滴，还会有其他叮叮嗒嗒的涌现。移动互联的时代，网约车早已深刻的改变了人们的出行方式。

网约车市场经过近两年的发展，在经历过前期疯狂的价格拼杀之后，用户习惯早已打磨的从价格引导变成了对网约车的使用刚需和服务体验。尤其对于如商务接待、女性出行、夜间出行等高频的消费场景使得便捷且有保障的网约车出行成为切实需求。尽管安全问题似乎一直伴随着网约车的发展，但其互联网属性对大众生活带来的便利性和对传统行业的颠覆，还是推动着整个行业发展的步伐一直向前迈进。但终究，网约车应用如果仅作为一个平台，其监管门槛、体量扩张、用户体验和安全品质等问题终究会成为难以跨越的障碍。

滴滴出了安全问题，少了些人再嫌神州专车和首汽约车价格高了。网约车的信任危机冲击下，广积粮高筑墙的B2C模式由重资产构建起来的壁垒优势尽显。

就像酒店行业的五星连锁、快递行业的顺丰，品牌要做品质的保证，价格高就有他的道理。与普遍的网约车的本质区隔，神州专车与首汽约车走的是“自有车辆，专职司机”的B2C运营模式，分别基于神州租车公司与首汽集团的自有的车辆和专业化的驾驶员服务团队，其衍生出的网约车服务更是提升资源的使用效率和租车收入，进一步增强公司的品牌和客户黏性。而与传统的出租车的差异则在于明显的互联网模式，加之将消费人群定位于中高端群体，主打中高端商务用车服务市场，虽然从市场占有上有所割舍，但在价格与品质的正比关系中也有舍有得。

如果说神州专车定位于基于优选用车而服务于商旅出行和中高端消费群体是对市场范围做了主动的舍弃而换取品质的保证，首汽则更像是通过稳定的品质来吸引更多的用户去甘愿为价格买单。在B2C的业务模式下，通过设置严格的准入规则进行筛选以及服务标准的统一，企业对驾驶员有着更好的管控能力，能够要求驾驶人员能够按照公司制定的高标准来进行服务，更不会出现因为管理结构松散而导致的安全弊端。

从与这两家公司对行业发展的探讨中他们都有类似的观点：行业可以说我们发展慢，可以说我们模式笨、业务单一甚至说市场占有率低，但我们发展安全、健康、稳定，就是简单的做好了为用户提供出行服务这件事。