1、如果飞机未供电达6 h或更长时间，执行下面的检查：
电瓶1按钮和电瓶2按钮......检查OFF
电瓶1和2电压...... 检查大于
25.5 V
电瓶电压大于25.5 V可保证充电高于50 %。
-如果电瓶电压等于或低于25.5 V：
一次充电大约需要 20 min。
电瓶1按钮和电瓶2按钮......AUTO
外部电源 按钮电门......ON
检查电气 SD 页面，电瓶接触器关闭，电瓶正在充电。
20 min后：
电瓶1+2按钮......OFF
电瓶1和2电压.......检查大于25.5 V
电瓶1+2按钮.......AUTO
-如果电瓶电压大于25.5 V：
电瓶1按钮和电瓶2按钮.......AUTO
如果APU仅用电瓶起动，应在电瓶选择至AUTO后30 min内起动（电瓶选至AUTO位 35 min后，电瓶电量少于最大容量的25 %）。
2、如果飞机在最后6 h内有过供电：
电瓶1按钮和电瓶2按钮..................AUTO
如果AVAIL 灯灯亮：
外部电源 按钮电门.......ON
注：
1、
25.5v，数得记。
2、所以在第一个条件下检查电瓶的时候要先“OFF”。
3、电瓶接触器是由BCL控制的，BCL是电瓶充电限制器，每个电瓶都有一个相关的BCL。
想要去看电瓶接触器的工作状态只需要看下面图片（电气系统页面）的那两个绿色小箭头：
不显示，就是断开；显示就是闭合；
有箭头就意味着电流大于1A，
没有箭头就是电流小于1A。
绿色箭头就是充电、琥珀色箭头就是放电。
1、APU火警按钮电门......检查在按下位，加盖
2、APU灭火剂灯......检查OFF
3、APU火警测试按钮......按下并保持
检查APU火警探测和灭火系统在工作：
-APU FIRE 警告接通（如果AC电源可用）
-ECAM
-CRC
-MASTER WARN灯
-APU FIRE按钮电门红灯亮（如果AC电源不可用部分亮）
-SQUIB和DISCH灯亮
注：
1、CRC是“
Continuous Repetitive Chime
”，意思是
连续重复谐音
，这里描述的意思就是你得听到那个“铛铛铛”的声。
2、该程序是在“驾驶舱初始准备”程序中，并且是由PM执行。
如果飞行机组做此测试的时间大于3秒，可能会发生在地面APU自动关车。
3、如果在地面只有电池对电气网络供电时执行火警测试，以下两者都适用：
‐ SQUIB 灯和DISCH 灯亮，无ECAM警告。
‐ 红色的APU FIRE（APU火警） 按钮电门灯部分亮，因为其中一组灯泡没有电可用。
1、记录器地面控制 按钮电门....... 开
2、
为进行测试， 要确保停留刹车刹住。
3、
扬声器音量 旋钮.......OFF（两边）
ACP INT/RAD 电门(机长和副驾驶)......设置到INT位
内话接收旋钮（机长和副驾驶）...... 松开
将音量调至最小。
4、CVR TEST 按钮......按下并保持
当经过扬声器听见音频测试信号，且CVR TEST 按钮被按压并保持，则CVR 测试成功。
根据MSN型号的不同，音频测试信号会有所区别，如果在测试期间没有听到该信号，听到的是一个声反馈，本次测试依旧有效。（拉尔森效应其实就是声反馈现象，是一种发生在音频输出和输入端之间,特殊的声音循环导致的啸叫现象.）
而对于通过特定耳机去听的方法小编这里不赘述。
因为没用。
1、ENG1FIRE按钮电门和ENG2FIRE按钮电门...... 检查在按下位，加盖
2、AGENT 1 灯和AGENT 2 灯......检查OFF
3、ENG1TEST 按钮和ENG2TEST 按钮......按下并保持
测试期间飞行机组应保持按压TEST 按钮。
检查所有ENG火警探测和灭火系统在工作：
‐ 连续重复谐音（CRC）响起。
‐ 主警告灯闪烁。
‐ ECAM显示ENG 1 FIRE、ENG 2 FIRE警报。
‐ 所有红色的ENG FIRE 按钮电门亮。
- AGENT 按钮的所有SQUIB灯亮。
‐ AGENT 按钮的所有DISCH灯亮。
‐ ENG MASTER面板上的所有FIRE灯亮。
注：
1、ENG MASTER面板上的FIRE灯说的是中央操纵台。
2、按压TEST前不仅要检查FIRE按钮电门处于按下加盖状态，还要检查AGENT灯两个都在OFF。
3、
如果1号发动机的火警探测环路A故障或者2号发动机的火警探测环路B故障，FIRE灯不亮。
小编几乎没做过，确实不太会，手册上描述的是按这个东西：
按下并保持后去限制里的“最低旅客氧气压力”中检查压力量。（经常飞319或者高原航线的兄弟应该更了解吧）
1、指示灯....... TEST（测试）
检查OPEN和FAULT灯（在中央操纵台上）以及三个LED灯（在顶板上）亮。（驾驶舱最漂亮时刻）
2、指示灯................BRT
检查所有灯熄灭。
3、驾驶舱门........... 检查工作正常
‐ 将COCKPIT DOOR 电门置于UNLOCK（松锁）位。检查门打开，然后OPEN灯亮
‐ 然后，当舱门全开时，松开COCKPIT DOOR 电门（检查旋钮回至NORM位）。关门。检查门锁好，然后OPEN灯熄灭。
这个检查的方式好比巡航出去上厕所时的流程...
4、驾驶舱门机械超控........ 检查
检查舱门打开正常，当使用机械超控后舱门关闭。
刚飞的时候一直不知道啥叫机械超控...其实就是...
有的时候吧，做人不能太FCOM。
为啥这么说，因为测试程序不在SOP里就算了，调节器低压指示的检查还在FCOM里。
更过分的是，其实压根就没有“调节器”这个东西，准确的来说，是探测出来的调节低压...
算了先回归正题吧...
先提醒可能在下方的机务兄弟们不要带耳机，不知道有没有人，那咱也得说一句。然后：
1、在氧气面板上：
机组供氧 按钮.......检查ON
2、遮光板上：
扬声器.......ON
3、在ACP上：
INT reception 旋钮....... 按出 - 调整
INT/RAD 电门.......INT
4、在面罩收存箱上：
‐ 沿箭头方向按下并保持重置/测试按钮。
• 检查闪烁灯短时变成黄色，然后变成黑色。
‐ 保持重置/测试在按下位，并按下应急压力 选择器。
• 检查只要应急压力 选择器按下，闪烁灯就变成黄色并保持黄色。
• 通过扬声器听到氧气流动的声音。
‐ 检查复位/测试按钮回到向上位，并且N/100% 选择器选择器在100 %位置。
‐ 再次按压应急压力 选择器，检查闪烁灯不变黄。这可确保面罩没有供氧。
‐ 检查Emergency Pressure 选择器没有沿箭头方向右转（持续超压）。这确保氧气没有提供持续超压。
这些都完事了还要：
在舱门/氧气 SD 页面页面上：
REGUL LO PR（调节低压）指示.......检查未显示
检查完所有面罩后机组必须完成此检查。它保证了低压活门打开。由于低压活门和氧气面罩之间存在剩余压力，所以在测试氧气面罩时，可能探测不到低压活门失效在关位的故障。
雷达......ON
检查雷达和离场航径，将MULTISCAN 电门调至MAN（人工）位。机组然后可将雷达调到AUTO（自动）位。
而这个检查方式则是：
请注意尽量远离地面工作人员，并将ND设置在最小距离，再去检查。
