|图：
Dove
|文：
Dove
|编辑：Neveadun
1月日均达760.22万，因春节假期而较12月自然回落。其中工作日日均852.01万，休息日日均614.89万。全月最高为1月10日的1003.18万，首次在1月突破千万客流，全月最低为1月28日的239.15万，为除夕，也是正常情况下一年的最低谷，但仍然较去年上涨不少。
总量情况-和大多数城市一样，深圳本月表现分为两阶段，上半月受中小学陆续放假带动而略有上涨，下半月进入节前返乡模式，客流跳水也比绝大多数城市快。
本月日均客流强度仍以较大优势稳居第一，达1.3032，不过在春节期间短暂交出了榜首（1月24日-2月5日）。站均客流强度则为1.9101，仍十分坚挺。
本月地铁网络换乘系数下降至1.766左右，主因显然为春运期间因长途通勤客流减少导致的自然下降。
各线路本月均值如上图所示
，受春节假期影响，仅8号线仍为休息日更高，其余均变为工作日更高。
详情如下：
第一梯队
第一梯队线路方面
，5号线日均守住百万大关，展现了强大的基本盘。1号线每逢春节差距都会收窄，这次也收窄到10万上下，春节期间连续以50万左右领跑。3号线在节前出走相对慢的帮助下日均值总算是扳回一城，但春节前期又再度被11号线和4号线反超。11号线则在节前快速跳水后及时踩刹车，也许是全线网表现最像“U”型的一个了。
第二梯队
本月4号线继续居梯队榜首，但因春节假期2号线再次快速崛起，日均差距较以往小了很多。2号线在大年初一再次靠弘法寺和大梅沙联合发力而喜提榜首体验卡。9号线在春节假期同样表现较好，反弹速度比7号线、6号线都要快不少，说明平时休息日弱≠节假日弱，两者的客流组成还是有一定区别的。纵观线网主要线路表现，关内老线在假期表现往往更坚挺，而串联关内外的就要差一些了。而事实上一线城市都有这样的特点：北京春节假期1/4/8号线坚挺、上海广州老城区中心车站爆满（豫园、公园前），但骨干通勤线则是抓紧时间休息，以迎接新一年的更多上班族。
第三梯队
本月四条线路工作日彻底扭打成一块儿，周末12/14号线也仍然十分接近，并和9号线也维持焦灼。6号线仍然是稍稍领先的一方，但领先优势也不大，其后的顺序依次为14/12/10,12号线开通二期后或多或少对日均客流有所帮助，但也并不太多。
第四梯队
本月该梯队新增13号线，但三线趋势图在除夕之前毫无交集，除夕8号线开始反超16号线并大涨至15万以上，但今年因过年早、尝鲜潮褪去，整体表现不如去年惊艳。13号线为强工作日型，工作日客流逐步逼近8号线，但休息日差距就很大了，年后第一个目标是日均客流站稳10万大关，相信这不难做到。
最后一个梯队当中
，20号线因1月展会较少，客流也持续低迷（注：1月5日和9日疑似官方放反，因而手动调换）。6号线支线反而迎来了一轮小幅上涨，可能和学生放假有一定关系，节后返校期间也再创新高。有轨电车继续波澜不惊，不过在春节假期几乎“躺平”，节后方才快速反弹。
1月兑现了日均750万的预期，峰值也破了千万，已经非常完美了。2月虽然在春节假期丢了一次第四，但节后反击十分强势，兵临900万城下，预计很快即可突破。2月的均值目标姑且定为850万，希望至少能有2次破千万的表现。此外也可以期待13号线稳步上涨并创各项新高。
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