1月11日，一猫汽车网在北京举办了2017年战略发布会，公布2016年已经布局了1000家线下店，实现了B轮近4个亿的融资。并且放出豪言，2017年要开3000家，自营车销量挑战5万台。消息一出，瞬间刷爆了我的朋友圈。大家踊跃分析一猫汽车网的模式可行性及拿到融资的理由。
2016年，资本寒冬到来，汽车电商在狂欢之后，死的死、喘的喘、转的转，行业里没有一种被普遍认可的模式及成功案例，汽车电商似乎已经成为了一个伪命题。
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在这种情况下，一猫汽车网的成绩显得尤为“扎眼”。而这次发布会，也让我们看到了一猫要做新车电商第一品牌的“野心”，并让我们重新审视，以往被我们所忽略的新车电商。
【新车电商为什么稀有？】
汽车电商的玩家很多，但其实都锁定在各个细分市场，包括二手车、平行进口车、汽车后市场等等。2016年包括投资人在内，最为关注的当属二手车电商，烧钱最多的也是二手车。所有一提到汽车电商，我们往往就想到二手车电商，而忽略了一个重要的存在，那就是新车电商。
新车电商为什么被我们忽视了？不是因为他小众，而是因为他“高冷”。和二手车等细分领域不同，新车电商的门槛太高，没有“金刚钻”的人，没法揽下“瓷器活”。
门槛1：高资本。作为新车是大件商品，需要重资本投入，才能保证正常运转。
门槛2：人脉资源。不同于二手车，新车电商与B端车企的合作关系尤为重要。可以说“得车源者得天下”。没有在汽车圈广泛的人脉积累，就没有入场券。
门槛3：行业经验。新车电商属于互联网+新车，新车交易是个复杂的过程，从买车到后续保险、金融、售后服务，每一处都深藏学问。所以，和单纯的互联网创业不同，新车电商的创始人及团队，要既懂互联网又懂汽车，甚至说要懂汽车多于互联网。没有在汽车行业里浸泡10年、20年的经验，成功的机率微乎其微。
同时能跨过这三个高门槛，才有做新车电商的资格，这就是新车电商稀有的原因。
【看看这只猫的先天条件】
所以说，王辉宇和他的一猫汽车网是具备做新车电商的先决条件的。
首先，一猫不差钱，上线短短2年融到了4个亿。在2017年，不论是采购车源以及布局线下店都会有资金链的保障。
再来，一猫的创始人、CEO王辉宇是中国第一批做汽车销售的，行业里积累了丰富的人脉，公司合伙人，有来自核心汽车媒体的高管，有的干脆就是直接来自车企。在发布会上，王辉宇表示在17年能达成15家车企，30多个品牌自营车的深入采购合作。单看现场这么多车企领导捧场站台，其圈内人脉就不说自明了。
而说到行业经验，创始人王辉宇在汽车行业工作了20年，先做了10年汽车经销商，后又做了10年汽车咨询。在行业内有丰富的经验积累。用他自己的话说，第一个10年是卖车，第二个10年是教人卖车。
先天条件不错，接下来就看一猫怎么玩了。
【全场景新车电商是个什么鬼？】
发布会上，我觉得有两个重点信息是行业内可重点关注的。
1、一猫汽车网要打造三位一体的全场景新车电商。
2、2017年，在三四五六线布局3000家一猫线下店。
所谓的三位一体的全场景模式，就是将“媒体+导购+商城”整合到一起，通过线上商城+线下店，把消费者想买~要买~买三个阶段的场景全部覆盖。我们知道以往这三个部分是相分离的，尤其对于导流型的电商平台，媒体和导购业务才是实现盈利的关键。而一猫要将这三个部分整合的一起，真正在商城实现交易，并通过交易产生的利润供应媒体、导购业务，达成这两块业务完全免费。这实乃对以往新车电商模式的一大颠覆。这种颠覆的难度很大，而且一两年就能干成的，但不夸张的说，一旦走通，将改写新车电商的定义。
为什么在三四五六线布局？原因很简单，这些区域新车保有量低，需求旺盛，但同时链条上也存在多样的问题。首先，车企在三四五六线城市的渠道下沉不下去，无法真正实现增量。三四五六线的经销商体量小，没有机会从厂家拿到稳定的车源，利润低，竞争力弱。一猫汽车网看准了这个市场的机会切入，收编这些经销商，恰好解决了车企的增量问题，以及经销商车源的问题。
2017年一猫计划布局3000家线下店，试想每个单店全年车企卖10台车，就是3万台，一猫的商业逻辑一旦打通，这个数字将是几何倍的裂变增长。通过不断拿更好的车源、扩区域网络，逐步打造一猫汽车网新车电商的第一品牌，这就是一猫汽车网的野心。
模式可行、经验丰富，再加上资本助力，或许一猫汽车网真的能在新车电商细分领域造就精彩的故事。
王冠雄，著名观察家，中国十大自媒体（见各大权威榜单）。主持和参与4次IPO，传统企业“互联网+”转型教练。每日一篇深度文章，发布于微信、微博、搜索引擎，各大门户、科技博客等近30个主流平台，覆盖400万中国核心商业、科技人群。为金融时报、福布斯等世界级媒体撰稿人，观点被媒体广泛转载引用，影响力极大，详情可百度。
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