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无论你是像键盘车神一样把纽伯格林圈速当做评价一辆快车的指标，还是像我一样认为这场变相的军备竞赛就是个笑话，你必须承认，一辆本田、思域、四缸、在这个全世界最难的一条跑道之一用前驱跑出了7分43秒的成绩，这是一个很惊人的成绩，成为纽北最快前驱车。
7分43秒，
妥妥的最速前驱车
这个成绩是什么概念呢。首先能跑进8分钟的都是很快的车了。能跑进7分钟的量产车就只有918 Spyder 和 Huracan Performante。
比2006款的 GT3慢了一秒，比我一直认为的终极驾驶者之车2015款Cayman GT4也只慢了1.8秒！
作为在北美的孩子，这一代的 Type-R不像上一代那样专供欧洲和日本市场，这一次终于进入美国市场了。上一代Type-R 也很快，保持着最速纽伯格林前驱车的记录，然后大众搞了个赛道版的高尔夫GTI Clubsport。在纽伯格林一刷，立马把老 Type-R 给比了下去。
这一次本田励志重回最速前驱车宝座，这不，新Type-R 比 GTI Clubsport 快了5.5秒！比上一代Type-R成绩提高了整整七秒！我一直坚信7分45-50秒的成绩应该是前驱车的极限了，本田又一次刷新了我对前驱车在性能上的理解。
对于最速前驱，我有些小想法
当然，这个圈速来自厂商，而不是在纽伯格林的官方第三方测试机构。因为这样一个机构… 目前还不存在。仔细一看，这个圈速和Huracan Performante 一样疑云重重。
本田说跑圈的车是一辆pre-production 预备量产车，在技术和规格上和量产版基本保持一致。这句话就很耐人寻味了，既然技术上保持一致，怎么不开量产车出来啊？！
原谅我的阴谋论，如果说动了手脚就动了手脚吧，光明大胆的动，非要套一个准量产车的帽子，打着反正和正式量产版有细微差别的名号搞各种小改装，这有点说不过去。这还没完，本田说跑圈的车因为安全原因装了一个floating roll cage，浮动防滚架。这个我理解，毕竟跑纽伯格林这么危险，当然要装。
重点来了，本田宣称这个防滚架只是安全原因，并不增加车辆的刚性。同时，为了抵消掉防滚架带来的额外重量，后排座椅和娱乐系统（包括中控屏幕，收音机等等）都不得不被拆除。
刷圈的Type-R并没有用普通街道胎，而是被装上了可以合法上路的赛道取向轮胎。本田官方拒绝透露具体用的什么轮胎，不出意外的话，应该是倍耐力 Trofeo-R 这类半热熔胎。
这就有点和 Huracan Performante 一样了嘛！兰博基尼官方说跑圈车用了倍耐力特别订制的可以合法上路的轮胎。具体一问，人家就不告诉你。
那如果这些因素不被参考，到底是什么提高了这一代 Type R 的圈速呢？
本田官方又发言了，说如此大幅度的圈速提高，是因为马力的增加，更强的车身刚性、升级和强化的悬挂、更精准的底盘调教、以及更宽的轮胎。
我们来回顾一下，更强的车身刚性，本田也说了自己装的防滚架只是安全原因。更宽的轮胎，可本田又不具体告诉你用的是什么轮胎，说实话，我个人是不太相信量产版的 Type-R 能自带 Trofeo-R 系列的轮胎。马力的增加，可是这一代 Type-R搭载的 K20C1输出的306马力，400牛米的输出和上一代的 Type-R 用的是同一个引擎啊！
官方还说了，在纽伯格林的特定的某几个弯道上，刷圈的车的平均时速是93英里每小时，Type-R跑到了99英里每小时。
都刷纽北，“快”是唯一标准？
