在公路网十分发达的美国，公路运输也就顺理成章的成为美国的主要交通方式，作为载体，卡车也就变成人们生活中不可缺少的一件工具。
相比于中国的卡车，美国的卡车似乎更加庞大和霸气，这也是由于在美国公路上出没的都是长头卡车，更长的车体，更豪华的配置，久而久之这种工具就成为了一种文化。
彼得比尔特长头卡车
肯沃斯K200平头卡车
其实在上世纪80年代前，美国公路的主流也是平头卡车，但是随着高速公路的建设，联邦公路法规的成熟，对货车的长度限制逐渐放宽（为了降低物流成本，增加运力），最终改为了不再限制车辆总长度，而是只规定挂车长度。因此长头卡车的优势日益明显，曾经称霸公路的平头卡车慢慢淡出视野，也为如今的卡车文化发展奠定基础。
80年代动画版的擎天柱就是平头卡车，原型车为彼得比尔特352，因为当时的政策原因，公路上大多还都是平头卡车，所以动画形象也是受此影响。
电影变形金刚1-3部中擎天柱的原型车是彼得比尔特389长头卡车，充满肌肉感。
变形金刚4、5的擎天柱原型车是西部之星5700，强调了车身线条的流畅性，降低风阻。
长头卡车相比于平头卡车的优点不胜枚举。两者最大区别就在于驾驶室与发动机舱的位置设置，长头卡车发动机位于驾驶室前方，而平头卡车发动机位于驾驶室下方。
从安全角度来讲，发生交通事故的时候，发动机前置的长头卡车会有一定缓冲作用，而平头卡车就是驾驶舱和发动机同时怼了；
从维修方面来讲，长头卡车独立的发动机舱使得零件的拆卸与更换变得容易，而平头卡车就要把整个驾驶室翻起来了；
从舒适方面来讲，长头卡车发动机舱与驾驶室独立安置，可以有效地隔音隔热，平头卡车发动机位于臀部下方，那散热和噪音大家就可以发挥想象了；
从操控方面来讲，长头卡车轴距更长，高速稳定性更好，平头卡车上下布局的结构使得重心太高，急转弯容易侧翻；
从节能方面来讲，长头卡车的空气动力设计更好，而平头卡车迎风面过大，风阻感人，因此前者能更好的降低油耗。
各种仪表的驾驶室
虽然长头卡车有优点多多，但是并不代表没有缺点，比如视野的局限，轴距过长导致市内狭小路段转向困难，制造成本高。即便如此，也无法磨灭它的优点带来的好处，以及人们追求美感和自我满足的本能。
宽大的卧铺，冰箱衣柜储物间应有尽有
说了这么多，下面就来介绍几款在美国公路上的常见的车型。
佩卡集团旗下的子公司之一的彼得比尔特（Peterbilt），古典美和年代感的体现，最具美国风格的长头重型货车。
大家最熟悉的彼得比尔特389，电影变形金刚擎天柱原型，2008年代替彼得比尔特379成为新的旗舰产品。
彼得比尔特386，漂亮的流线型降低风阻，人称大面包。
最新的旗舰彼得比尔特579，加入了各种高科技配置，节油能力突出。
佩卡集团旗下的子公司之一的肯沃斯（Kenworth），世界上最好的卡车及底盘生产商。
肯沃斯W900，风格如同彼得比尔特389，非常硬派，超长的轴距给了舒适的卧室良好的基础。
肯沃斯T2000，被人亲切的称为“老鼠”，圆滑的车身，圆圆的车灯确实很像。
肯沃斯T680，最新的产品，和彼得比尔特579同时上市。
美国马克卡车（Mack），成立于1900年，1990年被雷诺正式收购，后于2000年被沃尔沃集团收购，最具特点的就是那个斗牛犬形象的车标。
汽车总动员里的麦大叔就是马克卡车
万国卡车（International）创建于1914年，1993年成立的美国航星国际公司下的旗舰子公司。
万国狐星卡车，狐星这个名字倒是很配它的外观。
福莱纳卡车（Freightliner），福莱纳集团创建于1929年，创立之初本是一家物流公司，但是创始人里兰詹姆斯想减少运输成本，希望各大卡车公司改进产品，但是无人响应，于是这个倔强执着的人便开始自己钻研卡车。
西部之星卡车（WesternStar），成立于1967年，在澳大利亚商人手里一度萎靡不振，直到2000年被戴姆勒集团收购，才止住颓势。
