一条轮胎，为汽车承载的梦想与现实，总是那么的让人揪心，为什么呢？
早在很多年前，汽车用的是内胎加外胎的这种方式，对于运输车辆来讲还好，因为车速不快；
后来发展到了商用轿车，开始普及的时候，不知有多少好干部，毁于轮胎？
后来发明了真空轮胎，大大的减少了爆胎的可能性；
说到真空轮胎，那就非常有必要，要了解一下它的结构；
轮胎是汽车和地面接触的唯一的一个部件，起到承载重量、传递动力、消减震动以及保证良好操控性能的作用。
那么，轮胎的构造，就会采用一些特殊的结构。
为保证实现车走动的功能，必须是圆的，我这是废话，哈；
那么为了一些操控，摩擦力，动力传递，甚至刹车的减速效果，都要集所有功能于一身的这4条轮胎上面；
可见一辆汽车的这些功能，无不和轮胎挂钩；
轮胎又是汽车安全的一个重要的部位，那么轮胎的构造到底是什么样的呢？
其实非常的简单，是由胎冠，胎肩，胎侧，胎唇，钢丝，胎体，夹层构成，还有橡胶组合连接在一起的这么一个圆形的轮胎形状；
这里说的轮胎构造，是指的橡胶轮胎，咱是没有把轮毂纳入进来，以后专门讲轮毂，哈；
一是胎面，胎冠部位；
胎面就是轮胎接地的那一部分，凸起来的那些花纹，组成了一个面，叫做胎面；
胎面的作用很简单，就是防止胎体受机械损伤、传递车辆牵引力和制动力、缓冲轮胎在行驶过程中所承受的冲击。
一条轮胎的大部分功能，都集中在胎面上；
具有耐磨性能，防扎胎性能，排水性能，摩擦力性能，刹车性能，所以花纹也分为很多种；
胎冠就是，指的轮胎接触地面连接起来的那个总和，就是那个面的所有部分，时机胎面可以理直接理解为胎冠；
平时也这叫，胎面这个词倒是很少用；
胎冠的构造，一般是由一个或数个带有钢丝帘线等骨架材料制成的，甚至有的可以更换的活胎面，一般轿车很少这类轮胎；
都是直接成型、硫化使胎面与外胎成为一体；
二是胎臂，胎肩：
胎壁都知道，就是轮胎侧面的那一部分，这一部分也是最薄的，这个部分主要是承受和变形作用的；
当然现在有一种轮胎，叫做缺气保用轮胎，也就是防爆胎，胎壁就具有支撑作用，一切打破固有模式；
同时，他还要具有防止损伤，耐老化的功能，说了半天这个地方，还是最薄的，要合理保护好胎壁，才能更大限度的使用好轮胎；
胎壁是由两层纤维帘布组成，另外胎壁上有很多参数，都在这上面标识，轮胎的型号、尺寸、结构、模型、生产公司等等；
胎肩就是胎冠与胎壁连接的部分，子午线轮胎的牛逼之处，就是轮胎的胎冠和胎壁可以接近90度的直角状态；
这个直角状态，就是由胎肩来连接；
胎肩上也是有很多花纹，用于散热，还有就是胎肩的厚度，一般是胎冠厚度的1.5倍左右；
三是带束层 ：
轮胎的带束层，在轮胎外部看不到，但是它的作用非常的大；
它分布于轮胎的胎冠和胎肩部位，主要的目的就是连接作用，箍紧作用，支撑作用；
轮胎的胎冠为什么很笨重，不像胎壁那样柔软，手可以按的动对不对？
带束层一般采用高强力、高模量和小角度排列的帘线作其增强材料，同时覆以高定伸、高硬度胶料。
四是胎唇部分；
也叫胎圈，坊间又叫子口，就是指轮胎安装在轮辋上的部分，由胎圈芯和胎圈包布等组成。它能承受因内压而产生的伸张力，同时还能克服轮胎在拐弯行驶中所受的横向力作用，使外胎不致脱出轮辋。
