新能源补贴退坡后，合资品牌的春天即将到来？

2019年新能源补贴政策已经尘埃落定： 续航250公里以下无补贴，最高补贴仅2.5万。 与此前相比，本次补贴退坡幅度无疑比腰斩更凶猛，也让自主品牌压力山大。 但从另一个角度来看，这是从全面补贴到精准补贴的必然过程，政府补贴的目的除了平抑差价以外，最重要的是推动产业的发展。

补贴退坡前，自主品牌就像温室里的花朵，无忧无虑地享受着阳光雨露； 补贴退坡后，合资品牌纷纷加速在华布局，与自主品牌形成对阵，温室的生长环境开始恶化。

“物竞天择，适者生存”。 接下来，自主品牌与合资品牌必然将在新能源领域展开激烈的角逐，究竟哪一方更具优势？ 这是一个值得商榷的问题。

合资品牌在制造及品质把控方面经验更加丰富

汽车由上万个零部件组成，是大规模生产的民用产品中最为复杂的工业产品，复杂性决定了汽车行业的生产管理需要更高的标准； 同时，汽车行业又是一个高度整合的行业，它的产业链之长几乎涵盖了几乎所有的制造业，包括冶金、化工、电子、信息等等。

通过以上可以很容易理解，汽车制造行业不是一蹴而就就能行的，需要丰富的经验积累才能确保更好的产品品质。 整体来看，自主品牌由于发展时间短，虽然近年来有不小的进步，但与合资品牌相比仍存在一定的差距，传统燃油车如此，新能源车也不例外。

合资品牌之间也将在新能源领域展开激烈的角逐

中国的新能源市场消费需求巨大，除了自主品牌和合资品牌之间的竞争之外，合资品牌之间也争相分食这块蛋糕。

以“最懂中国市场”的大众品牌为例，前不久大众集团公布了未来的新能源战略： 到2028年止，在全球交付2200万辆纯电动车，其中半数以上将来自中国市场； 仅仅是今年，大众集团就要在中国推出14款新能源车型。 这14款新能源车型中，由燃油版朗逸打造而来的朗逸电动版已于国内亮相。

不仅是德系，日系品牌当然也不会无动于衷。 关于日产轩逸，大家应该都很熟悉了，作为畅销国内的家轿，东风日产早在去年就先行一步，推出了轩逸•纯电SYLPHY Zero Emission车型。

从品牌层面的战略竞争再细分至具体车款，朗逸电动版与轩逸·纯电同属紧凑型家轿，所谓冤家路窄，高度重合的市场定位注定两者会相遇，谁能更胜一筹？ 好的产品会说话，最终的市场表现将由各自的产品综合实力来决定。

德日之争风云再起，轩逸·纯电PK朗逸电动版

1、技术实力背景

日产LEAF聆风，全球纯电销冠，累积行驶100亿公里，电池0重大事故，一个新能源领域如神话版存在的车型。 不容置疑的是，LEAF聆风的市场表现如实印证了日产在新能源领域强大的技术实力。

从研发背景来看，轩逸·纯电与LEAF共同出自E-Platform全球专业电动车平台，拥有与LEAF同源的技术实力，继承了日产70年电动车研发制造的精髓。 也就是说，轩逸·纯电的背后有LEAF做品质背书。

再看朗逸电动版，其基于大众最新的MQB平台打造而来，这是一个优势亮点。 另一方面，大众丰厚的制造业经验也奠定了朗逸电动版优秀的机械素质。 但关于纯电技术背景，朗逸电动版并没有过多的历史可追溯，不像轩逸·纯电一样经过了较长周期的验证，产品力仍有待检验。

2、续航里程

对于考虑选择纯电动车的消费者而言，续航里程是硬指标。 而问题往往也出在续航上，市面上的很多车型的续航里程存在虚标问题，甚至有的拿等速续航做卖点宣传，迷惑消费者，真假难辨。

轩逸·纯电与LEAF聆风技术同源，其搭载的是容量为38kW·h的薄片型高效能三元锂电池组，NEDC综合工况下的续航里程338km。 虽然与市面上动辄400km续航的车型相比数据上并不出彩，但不存在虚标问题，贵在可靠、真实。 从用车场景来看，338km的续航能力能够满足绝大多数人一周的上下班通勤距离，短途自驾游也能够胜任。

相比之下，朗逸电动版的续航能力不占优势。 朗逸电动版的电池容量为37.2kW·h，与轩逸·纯电的38kW·h相比只少了0.8kWh，但NEDC综合续航里程仅为278km，相差60km。 暂且不说朗逸电动版的续航是否标定得跟轩逸·纯电一样精准，如果您平时经常驾驶纯电动车，应该能体会到60km的续航焦虑。

关于动力电池，还有一个重要的指标就是稳定性。 LEAF聆风之所以能够成为全球纯电销冠，与其电池组极低的电池损耗、极高的稳定性密不可分。 正常使用个三年五载，用户完全不用担心电池出现大幅度衰减。

值得一提的是，轩逸·纯电的保修政策也十分有诚意。 3年12万公里整车保修、8年12万公里电动车关键零部件质量保修、8年20万公里电池衰减保修服务（根据车况评估），这是出于对产品的自信。

3、新能源补贴

2019年新能源补贴新政实施后，新能源产品的补贴门槛进一步提高。 续航里程标准提升至250km，电池能量密度、百公里电耗都纳入考量范围，地方补贴也将取消。

为了应对退坡补贴，轩逸·纯电推出了保价政策： 6月25日之前完成上牌，享受2018年的全额补贴。 依据2019年补贴政策来看，轩逸·纯电的综合续航里程为338km，仅可享受到1.8万元左右的补贴金额。 但如果在补贴过渡期内购买，东风日产自己出钱补贴消费者，轩逸·纯电用户仍然能够享有2018年的全额补贴。 简言之，6月25号之前买车上牌，你能省下将近6万元左右的购车成本。

最关键的是，轩逸·纯电的这个政策不仅适用于2018年提供地补的城市，只要你在今年6月25日前购买轩逸·纯电并上牌，即便以前没有地补，也能享受和地补城市一样的优待。

对比之下，大众的步伐迈得比较小，朗逸电动版尚未上市，就目前已知该车的续航里程、电池能量密度等方面信息来看，预计朗逸电动版的补贴金额或将少于轩逸·纯电。 再加上两者的技术和性能差异，朗逸电动版车型是否有足够的理由吸引消费者购买，还尚未可知。

4、空间与配置

家轿车型有一个重要的功能属性——实用性。 首先空间方面要能够舒舒服服装得下一家人，其次配置上也要到位。

轩逸·纯电的轴距达到2700mm，朗逸电动版轴距为2680mm，存在微小差距。 另外，轩逸·纯电的车内布局合理、空间利用率高，前后排的乘坐空间实现了最大化，Multi-Layer人体工学座椅也一定程度上提高了舒适性。

安全配置方面，轩逸·纯电配备了NISSAN i-SAFETY智能主

动安全系统，包括IEB预碰撞智能刹车、LDW车道偏离预警系统、BSW变道盲区预警系统、CTA倒车车侧预警系统。 出于行人安全考虑，还配备了VSP行人提示系统。

“春天”不属于任何品牌，只属于优秀的产品

最后，我们回到问题本身： 新能源补贴退坡后，合资品牌的春天即将到来？ 答案并不是绝对的，因为无论是对哪个品牌而言都不会长期处于“春天”，“春天”也不属于任何一个品牌，TA只属于优秀的产品。

好的产品会说话，这也正是市场和消费者共同需要的。 而轩逸·纯电凭借与LEAF聆风同源的技术，练就了一身过硬的产品实力，无论是从性价比、续航能力还是性能品质角度来评判，轩逸·纯电都是一款综合实力较强的产品。