背靠腾讯的摩拜，高调宣布被纳入微信的九宫格，挤掉了此前大众点评的「吃喝玩乐」——同时挤掉原本滴滴出行第三方服务第一格的位置，也凸显了微信对其的看重。
随之而来的，则是摩拜宣布效仿昔日滴滴借助微信的红包圈粉玩法，用户可以将免费骑行天数分享给好友。
上述举措，不过是近期摩拜眼花缭乱的各类市场争夺战中的一招而已。
不过，近期摩拜的众多玩法，固然有符合常规营销策略的「价格分歧」高招，但是也偶现「价格欺诈」的阴影。
对于相比ofo在产品线上有更多历史包袱的摩拜，如何
梳理清楚产品价格体系，让骑车出行重新变成一件简单的事情，也许是未来的当务之急
。
是的，之所以这么说，就因为
眼下的摩拜，至少存在5档价格，对于使用摩拜的用户而言，在解锁骑行之前，是要费点脑子的
。
1元的摩拜和0.5元的摩拜Lite，很长一段时间里，摩拜单车的价格体系是两档制——其实这已经属于摩拜的历史遗留问题。
最初的摩拜，希望做的是一门「持久战」的生意，所以定制的摩拜单车坚固而笨重，相应的制造价格也比较高，收费是1元/半小时。
很可惜的是，ofo的入局，将共享单车变成了一次「闪电战」。普通的自行车，没有技术含量的机械锁，使得ofo可以大量投放单车，收费也定为1元/小时——再加上ofo解锁上或许是「蓄意」的bug，使得ofo的实际用车成本可以很低。
面对这样的情况，摩拜于去年下半年推出了摩拜Lite单车，更像是传统自行车的版本，更便宜，单价也降低到0.5元/半小时。
其实，在那一刻，摩拜已经处于一个很吊诡的价格体系下——
对用户体验更好的摩拜Lite收费便宜，而用户普遍反映太重太累的传统摩拜却收费更贵——用户体验与价格成负相关状态
。
事实上，在这样倒挂的价格体系下，1元的摩拜传统版，被自动的边缘化，大街小巷能看到的，更多是摩拜Lite了。
近期，摩拜一系列的市场行为，
一些在修正这样的倒挂，另一些则是让整个价格体系更为混乱
。
修正之举，当属「红包车」。
找到标有红包的车辆，就可以免费骑行，超过一定时间，还能获得红包。此举可算是一句多的的高招，既可以通过「人肉调度」的方式将车辆调整到需要用车的区域，同时也是「价格分歧」的高招。
价格分歧，是市场竞争中常见的招数，通过一些麻烦操作来区分消费者，让消费力低的消费者享受低价，对消费力高的消费者则收取高价——这方面的典范，就是麦当劳和肯德基的各种优惠券，学生党有时间原始收集使用低价消费，不在乎的白领则是原价。
对于习惯了免费战的互联网企业，价格分歧是个更理性的竞争招数。
是的，在此前ofo宣布联合芝麻信用在上海推出靠积分免押金的举措之后，短期无法推出同类举措的摩拜选择了「免费」应对，此周上海全部骑行免费，ofo也迅速跟进免费一周。
但是，对于共享单车这样需要硬件的互联网+项目，免费是不可能持久的，免费更会养成用户的不付费的坏习惯，其实顺势饮鸩止渴之举。
与之相比，「红包车」其实一定程度上起到了「变相免费」的价格分歧作用——虽然同时也让摩拜有了四个价格体系：
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