把北上海三条快速路相互连接，头尾均可以衔接中环线，又称中环北抬。
如今，东面军工路快速路新建工程已经开工建设，并有望短期完成主线高架结构贯通。而长江西路西延伸，和沪太路有效衔接的问题，却并无新进展。大场机场就在那里，是需要直面的问题。
中环到了大场镇，还有没有戏？
宝山西南部的大场镇，是整个区域最靠近市中心的板块。
宝山中心城区，东西之间一直缺乏道路关联，究其原因，绕不开被割裂的大场镇。
板块东部是沪太路和大场机场，西部有桃浦河，往南就是中环线，中间还有南何货运铁路支线。客观限制太多，内部无法成片统一发展，也就直接影响了整个宝山南部的东西联动。
整个大场镇，东南西北依次可分为大场、大华、南大和上大板块。而东西向的铁路南何线，直接横在了大场板块腰部，割裂路网，铁路周边还无法布局核心功能，也导致与北面的上大板块无法形成合力，融为一体。要知道，这里可是中外环间的主城区。
大场机场，阻断的则是宝山中环边东西侧的交流。上大和大场板块，与东面的共康，只能隔机场相望。
大场机场，面积超过2个世纪公园，1938年至今的86年间，一直横亘在大场与共康之间。影响多大？看下面这张图。
大场板块南北向主干道沪太路，与东侧共康地区的边界康宁路，直接距离不到2公里；目前驾车却需要从北面绕一大圈，行驶距离起码6公里。沿途道路窄、尘土飞扬、还容易堵车。
既然机场有特殊用途，所以这条北抬的新中环线自然不能从地面过去。
既要成全机场，又要成全道路，最佳方案就是从机场地下，穿行而过。这样一来，机场就不是阻隔了。
有了地下快速通道，整个大场的核心片区，就打通了与宝山西面共富共康，乃至淞南地区的东西通路。
从1921年就通车至今的沪太路，其实早已无法满足北部地区的交通需求。作为北上海日常出行的主干道，高峰时段异常拥堵，增容空间往哪里突破？北抬的中环线，疏散沪太路南北向拥堵、分流车行压力，定会起到作用。
上海的地下穿行快速路，有武宁路地下快速通道，虹许路地下快速通道，也有横穿虹桥机场的地下快速通道。
城市骨架进一步拉开，让更多外围区域受益，老百姓是欢迎的。有人说：受限于大场机场，这段关键的北抬工程无法闭合。排除了机场地下快速通路，还有其他方案的。那就是绕道而行，把这条新中环线再扩大，向北继续延伸。
因为机场附近需要退界，且周边10km内也无法建设高层建筑，这条新中环线就需要往北移足够多。
比如：长江西路向西，至南北高架后一路往北，再由呼兰西路向西，与沪太路汇合。
又比如：缩小一点范围，到了康宁路后再往北，在南蕴藻路升级一条新的快速路，与沪太路衔接。
按照这个方案，上大板块都能受益，整个大场镇的东部片区，也都包含在了北抬扩大后的新中环圈内。大场北面的顾村、罗店，到这条新中环线，也更近了。
宝山本就是上海中心城区人口疏解的重要承载区，罗店大居、顾村大居、顾村拓展区、四高小区等，超20万人入住沪太路沿线地区，预计未来几年还规划导入人口量约30万人。
至2035年，待沪太路沿线总规划人口增长至约150万人后，主干道扩容，新中环北扩加盟，都是必须的。
看待交通的改善，一定要用动态的目光，一定不要用静态的目光。
很多年以前，我们有了内环，现在觉得它圈小了。很多年以前，我们有了中环，现在发现它也小了，尤其是北部地区。
城市更新，城市焕新，集思广益，交通道路的各种方案，大家讨论得越充分，越符合提质扩容、强健筋骨的北上海。
新中环线，如何北抬，你的想法呢？
