动力电池的标准化模组

最近客户也见了不少，也收集了一些需求。我们来看看电池标准化带来的一些有趣的东西。

做电动汽车，在整车输入的时候，往往给人要的是要XX度电，如果我们大量整理一个列表，从30kWh~100kWh整理出来，然后以400V以内的电压平台来做。

1）能量分解成电芯组合

就会得到以下的这个表格：

这里通过转换就变成了Ah的需求

实际上，到这里就得和现有产品去匹配了，电芯厂家推出的产品规格是五花八门的，不同的并联方式也确实可以往这个数据上去靠。

2）标准化模组的作用

如果按照这个当前的产品推出节奏，其实搭配出来的差异是挺小的

由于能量的相似性，3.65*XAh*12，每个包当前分别为：

• 1.62Kwh

• 1.839Kwh

• 2.27Kwh
  

以2P、3P、4P所构建的不同电压模组的差异，也就构成了一个很窄的带，这里的主要两个首选串数是96S，我们仔细算一算可以评估出如果按照VDA PHEV2标准模组的发展的可能性

把过往不同厂家做的联系起来，大概理一下大概是这样一个图

模组标准化，带来的成本上是有好处的，直接来说与这个规格一样，布置上就直接就着标准化的来走，但是坏处就是，如果选用同规格的，整个弹性非常小了。

如果我们以这个标准的来看，续航里程的差异，以小模组的形式来走，可能并不是足够区分得开