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型
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90%市场份额在少数人手中 其他厂家生存价值在哪里？
由此可以窥探出许多问题来：
（1）说明产能是过剩的，大部分车企生产的车型无法销售出去，一款车型研发出来，还不够上公告和生产研发费用。
（2）东风系、奇瑞、中通客车、山西成功、成都大运等这样的传统车企的发力，把大量的市场份额占据着，其他企业如陕西通家、南京金龙等都有一定的资本作为支撑，才能占据着大量的市场份额。
（3）在传统车领域物流车销量很不错的几家企业没有发力，如金杯、北汽威旺、五菱、长安、重庆小康等，其销量都不是很高。
（4）在乘用车和环卫车市场领域做得很不错的比亚迪，其电动物流车销量却不容乐观，甚至是在深圳本土，其销量都不是很高。
（5）另一方面，从配套数据来看，大部分车型都是沃特玛联盟内的，资本操作的成分较高，特别是销量较高的几家企业，市场化程度存质疑。
带着忧患意识，不难看出，尽管整个电动物流车市场空间超过300万辆，但是未来一定会出现“大浪淘沙”的局面，洗牌在所难免。另外，未来电动物流车市场一定是朝着市场化运作而去，考验车企的是产品质量、性价比、售后服务等问题，要面临着消费者对产品苛刻挑剔。
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