免费之后还送红包，共享单车到底怎么赚钱？

寻找中国创客 · 公众号 · 科技投资 · 2017-03-23 22:17

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记者/王鹏

编辑/张慧敏

寻叔说

大家好，我是寻叔。叔今天有点忙，摩拜这车骑起来要累死人，叔骑了一整天了都，腿都快废了。在薅创业公司羊毛这事儿上，叔从来都是一马当先。

不说了，叔继续骑去了。

共享单车真是有趣，本来是个赚钱的生意，最近不仅骑车不要钱了，现在还要给用户发红包。

今天，摩拜单车宣布推出“红包车”，用户骑行可以找到红包，并提现。刚开始听到这个消息，我以为只是一个类似于“Pokemon Go”的小游戏而已，觉得这估计就是摩拜单车的自娱自乐，没什么意思，后来仔细看了看，才发现，事情没有这么简单。

那么，“红包车”到底有什么作用？对于现在共享单车的竞争格局会产生影响吗？ 寻找中国创客（ID:xjbmaker） 来为你解析背后的商业逻辑。

“潮汐现象”的破解之法

众所周知，共享单车从开始投放的那一刻起，有一个问题就一直被诟病：有的地方单车堆积如山，有的地方却供不应求。

这背后的道理很简单，因为城市有早晚高峰，上班族总是集中出行，早出晚归，这种“潮汐”现象导致了局部车辆供需失衡。为此，共享单车平台每天要派出几百人的兼职团队，用三轮车调度单车，在北京我也见过几次，刚开始我还以为是团伙作案，偷车贩卖的。

对于一直打智能共享牌的单车而言，人工调度确实显得有点“笨”，而且极其耗费人力和财力。调度不及时，缺车的地方，用户疯狂吐槽；车辆堆积的地方，城管深痛恶觉，共享单车最后落个两头受气。

某种意义上来说，摩拜单车的“红包车”根本就不是单纯的为了提升用户活跃度的补贴或游戏，而是为了解决“潮汐现象”而生，基于后台大数据，找到车辆移动的潮汐规律，然后根据用户的需求场景来设置特殊的任务，激励用户以骑行红包车的方式完成任务、获得奖励，帮助调配车辆，动态平衡不同时间、不同地域的车辆供给。

举个例子可能会更容易理解，比如晚上6点，国贸的车太多，大望路的车太少，就可以鼓励用户将车骑到大望路，完成任务的用户可以获得最低1元、最高100元金额的现金红包，关键是这红包还可以提现。

确实，很多人不在乎这点红包，但总有些人会出于新奇好玩或者利益诱惑去尝试。

当然，在这个“红包车”计划中，摩拜恐怕也要为此拿出一笔巨额资金作为红包奖励，如果太少，用户的积极性难以调动，最终“红包车”就会沦为鸡肋，如果太多，公司也面临着财务压力。

单车之战进入“免费时代”，平台到底赚什么？

“两会”开始后，北京的共享单车基本就没有再收过费了。ofo、摩拜单车、小蓝单车都推行了一周又一周的免费骑行。

我本以为，共享单车是故意“免费”做秀给人大代表和政协委员们看的，但两会结束后，我每天还是会收到各家的“免费通知”。

3月22日，小蓝单车还发布了“半年免费骑行卡”，直接将这场免费战拖入更长的周期，而一旦免费，在战局没有明朗之前，谁都不愿意也不敢停下来。

这一幕像极了当年的“打车大战”，各家平台疯狂地烧钱补贴用户。如今的共享单车，也在重复这样一条路。从早期收取高额押金到现在绑定芝麻信用免收押金，再到后来的免费骑行。

如今，摩拜甚至还想办法给用户“送红包”，虽然目前还不知道摩拜会拿出多少钱做这场游戏，但有一点可以确定，共享单车类平台的财务模型又得发生变化了，在支出这一栏还得增加一项，叫做“补贴用户”，不知道投资人会不会也肉疼。

免费和补贴就像大麻一样，染上之后要想戒掉可不容易。所以，共享单车短时间内在租金上是没有赚到钱的希望了。也有共享单车玩家认为可以“国内走量，海外赚钱”，可是海外的单车数量这么小，尚不足以覆盖海外运费，短期内赚钱也属无稽之谈。

很多朋友私下问我，这个共享单车到底怎么赚钱啊？是我，我也好奇，现在我更迷茫了。

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