来源：漫画车（ID：manhuache）
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在5月24日的河北交通广播《汽车有话说》节目中，节目组接到了来自省会石家庄车主杨先生的投诉——
2017年4月，杨先生驾驶奔腾B50行驶在石家庄学府路时，发生了一起追尾事故，事故造成车辆保险杠变形严重，而且在事故中，杨先生也受了伤，但是安全气囊却没有弹出。
从事故照片中，可以看到车内残留的血迹，但是安全气囊却纹丝不动。
据杨先生描述，当时车行驶的速度在80-90km/h之间。由于他开车走神，红灯时没有制动，直接撞上前车，导致前车180度转弯撞到其他车辆，杨先生的奔腾B50减速后再次撞击其他车辆。车辆受损严重，杨先生自己的嘴巴也受伤了。在这种情况之下，安全气囊没有起爆。
关于这件事情，在河北交通广播下午的《汽车有话说》节目中，石家庄盛美奔腾4S店的服务经理曹经理表示：
一、在事故发生后，通过车辆的自检功能还有4S店的专用设备检测，安全气囊是正常的工作状态，没有发生故障。
二、从车辆变形来看，此次的碰撞类似于柱形碰撞，车辆的左右两侧的纵梁没有变形，另外，保险杠变形之后，未发现发动机有因为碰撞导致的位移，驾驶室也没有变形，这种情况下很难达到安全气囊起爆条件。
三、通过以往经验判断，这次发生的交通事故，速度和碰撞角度都未达到安全气囊的起爆条件。
四、车主在发生事故时没有系安全带，就算是安全气囊弹出，可能非但不会起到保护作用，反而会造成更大的损伤。
这种情况之下，安全气囊到底该不该弹出？节目直播中我们特别连线了，同济大学汽车学院朱西产教授。
除此之外，朱教授特别提到：安全气囊的起爆速度和子弹出膛的速度相当，如果不系安全带，安全气囊弹出可能还会对驾乘人员造成伤害。（顺便说一下，子弹的速度和音速不相上下，400公里/每小时左右）
针对朱西产教授提出的参考意见和解决方案，石家庄盛美奔腾4S店同意，进一步向厂家申请，让厂家和安全气囊配套厂家联合进行数据采集和分析，最终确定是否存在质量问题。6月5日，一汽奔腾厂家和高田气囊工作人员一起来到4S店，进行安全气囊数据采集。
等待了5个工作日之后，石家庄盛美奔腾4S店的服务经理曹经理表示，厂家给出的最终的结论是：
1、左侧吸能盒和左侧前纵梁没有明显的溃缩变形，发动机没有明显纵向位移，乘员舱内部没有明显的侵入变形，乘员空间基本保持完整，车辆所受到的纵向冲击不大。
2、气囊控制单元中读取的数据说明车辆受到的正面冲击力没有达到气囊起爆条件。
结论
该车在此次碰撞事故中，气囊控制单元检测的正面碰撞能量未达到气囊起爆条件，因此该车的正面安全气囊没有触发。
这样的结果，和朱西产教授在节目直播中谈到的观点是一致的。
换句话说，车撞成这样，安全气囊没弹出，没毛病！！！
汽车知识多一点
安全气囊打开是有条件的！
定义气囊起爆的碰撞车速是在试验室中车辆对刚性固定壁障碰撞的速度，该速度值与实际交通事故中根据车身变形量推算出的等效固定壁障碰撞速度相当。
例如，有个车型车辆说明书中对气囊这样描述：“29km/h车速碰撞时气囊启爆，保护车内乘员。”有朋友将上述的碰撞车速理解为驾驶汽车时的行驶速度，从而理直气壮地认为气囊该起爆，其实这是不对的。
轿车的刚度分布是不均匀的，抵抗碰撞的主要构件是保险杠高度平面内的车身前纵梁。当发生钻入碰撞，最典型的是轿车与没有后下部防护装置的大型载货车发生的追尾碰撞时，车身上部发生碰撞，这部分的刚度很小，很大的变形造成乘员室严重被侵入，威胁乘员生存，但是由于冲击减速度很小，不足以达到气囊起爆的门槛值。
正面碰撞防护气囊的保护范围是前端左右各60度范围内的碰撞，对于侧面碰撞、与护栏刮擦、翻车等事故，正面碰撞防护气囊也不会启爆。
还有，开车一定要系安全带，在正常情况下，安全带加安全气囊的有效保护率为65%，如果仅使用安全带，有效保护率为45%—50%，而仅使用安全气囊，有效保护率只有23%。
所以，再次提醒广大车主，汽车出现事故后，安全气囊虽然是“最后一根救命稻草”，但是却“不打包票”！所以，开车要系安全带！开车要系安全带！！开车要系安全带！！！
