点击上方【车云】，关注并查看更多往期内容。
荣威RX5的成功，完全就是因为颜值。是不是如此呢？
荣威RX5是近一年国内车市的“大热门”，按理说很值得说道说道。然而实际上，当你自己分析荣威RX5成功的原因，却发现有些东西真的是“大道至简”。例如有人说，荣威RX5的成功，完全就是因为颜值。是不是如此呢？
荣威RX5的成功，颜值的占比大，还是因为内在品质和技术含量而获得的产品性能和口碑占比大？其实有个非常简单的例子很能说明问题。
在荣威RX5之前，其实它是有个姊妹车的，那就是名爵GS（锐腾）。这款车于荣威RX5平台、发动机、尺寸、定位、空间等等几乎全一样，品牌价值的差异虽有但也不算大。最大的区别，除了渠道以外，就是外观和内饰设计了。然而名爵GS的表现如何呢？在终端有优惠、实际比荣威RX5便宜不少的情况下，刚刚过去的七月份销量几乎只有荣威RX5的十分之一。
不得不承认，荣威RX5在设计上的成功——它的外观内饰，即便放在全球去比，应该都是有底气的。荣威RX5与名爵GS境遇的差异也说明：好的设计是成功的基础，没有就一定不成功。
然而我们同时也要注意到：光有好的设计，肯定也不一定就成功——至少难以持续成功。从去年到现在，销量高开低走的车型不少，这其中大多是颜值不错但品质经不起考验的，上市短暂的热闹之后就归于平静。荣威RX5没有这样，这也能说明，这款车的成功，不仅仅只是靠高颜值。
好多人现在都忘了名爵GS了。这款车当初可是以“8秒破百”出的名。之所以如此，名爵的目的当然是想强调它的动力性，但也因此反而把它归入“非主流”的类别里了。为什么？因为大多数人买这类车，图的还是一个舒服、家用，而不是能不能8秒破百。
然后大家是否还记得荣威RX5上市时的一改常态——不仅不强调性能，相反还在有意无意地在尽可能避免“运动”这个关键词。当然，也更不可能去刻意强调它的2.0T版本能多少秒破百。相反，对于荣威RX5，被说得最多的还是高颜值、高工艺、精致和科技感。还有如阿里车联网的噱头、支付宝的噱头等等。
还有一个关键点，那就是车型的布局。从已上市的荣威车型，再结合当时锐腾11.97万元的起价，当时几乎没有人会想到荣威RX5会将指导价定在10万元以下。尽管9.98万元的入门车款配置很“乞丐”——钢轮毂、没有侧气囊，但它给人“价格给力”的目的还是达到了。事实证明，这一价格策略的市场效果相当可观。这也是当初名爵GS那个蹩脚的价格策略所不能比的。
关于荣威RX5的价格配置还有一个细节值得一提，即两个看似噱头的低配款，荣威其实也在努力尝试改变以应对消费者的呼吁。例如随后将精英版（乞丐版）与豪华版（第二档）都标配了ESP。尤其豪华版，在拥有大屏、导航等配置的情况下，还增配了行李架、手机映射等功能，价格也小幅下调，大大提升了这个车款的“可购买性”。
在技术配备上，荣威RX5也基本上遵循这个定位思路——主推1.5T版本，调校风格虽然比较年轻化，也确实没有像博越那样极端地注重舒适性，但总体风格还是“怎么家庭怎么来”，而丝毫没有刻意地去强调运动和操控。相反，这标定上，荣威RX5会把经济性放在很重要的位置，这也是荣威RX5强于博越的地方。
以荣威RX5这一年的量，如果在设计或者标定上有什么大的纰漏，应该已经集中爆发了。迄今为止，对于荣威RX5，提得比较多的，无非是噪音和低速平顺性之类“非致命性”的问题。
在中高速噪音表现方面，荣威RX5确实有值得提高的地方，但总体仍属“可接受范围”，算不上口碑方面的硬伤。
低速平顺性是干式双离合变速器的必然结果。从荣威RX5的总体表现和反馈来看，这方面它在众多双离合车型里，算是表现不错的了——至少诟病声要比之前年考过的JEEP自由侠要少。这对于一款自主车型来说，应该还是值得点赞一下的。当然，很多人应该已经清楚这背后的原因——上汽选择与通用合作研发新一代动力总成的举措已经逐步开花结果，荣威RX5则是这一举措重要的受益者这一。
除了常规版本的荣威RX5以外，还有新能源版本的RX5同样值得关注。这其中，尤其是eRX5，它的插电混动系统并未去刻意标榜加速性能，但动力切换均衡、无电油耗低，各种工况下的驾乘品质也都经得起考验。这从一个侧面反映了荣威在混动技术领域同样处于“磨剑”和“亮剑”的过程中，并且总体思路很靠谱。
从荣威W5，到荣威RX5这样的“爆款”，荣威在车型设计上的变化，反差确实不是一点点。应该说，荣威RX5算得上是荣威在车型设计开发方面“多年磨一剑”的第一款亮剑之作，效果丝毫不亚于吉利推出博瑞、博越。因此，荣威RX5的年考，与其说是这款车的“年考”，倒不如说是“新荣威”的第一次年考。荣威RX5这一年取得的“好成绩”，应该会给整个上汽荣威团队更多信心，并形成一种良性循环。如此说来，荣威RX5这个“优”的意义，还真的是不可小觑了！
车 云 推 荐
【点击图片，飞入报名通道】
