自从共享一词出现后，不少厦门人都从共享上得到不少便利，比如共享单车。
共享单车出现后，厦门很多人都享受到了这一新事物带给大家的便利。而随着竞争对手的增多，本来还需要付费的共享单车最近开始频繁免费。
比如ofo，小鱼君在支付宝消费抽奖时已经抽了两张30天免单的免单卡。而ofo的“死对头”摩拜也不认输，最近也推出免单活动。
作为消费者，我当然希望这样的商家越多越好，但是作为投资人，这种
“
烧钱火拼”
令他们头疼又无奈。
金沙江创投董事总经理朱啸虎上月底表示，目前共享单车行业的格局已经确定，基本上摩拜和ofo占据了95%的市场份额。
作为ofo的投资人，朱啸虎表示，虽然ofo与摩拜占据了绝大部分市场份额，但每个月仍然要投入大量资金进行运营。
唯有两家合并才有可能盈利
。在被问到“谁合并谁”的问题时，他表示，“
这对资本来说并不重要
”。
来源：财经网
那么ofo和摩拜，这两家共享单车的行业“巨头”有可能合并吗？别说，还真的有可能！
美国媒体援引知情人士称，摩拜与ofo投资人正谈判推动二者合并，以
结束烧钱的竞争
。报道称，相关谈判还处于初步阶段，合并后估值可能会超过
40亿美元
。
报道称，知情人士表示，两家公司的投资人已就如何分拆股权等事宜进行讨论，这是让二者来到谈判桌前的前提。
来源：财经网
此前关于二者可能合并的传言不绝于耳，而在市场分析人士看来，激烈的竞争以及目前的市场格局，决定了合并是二者最终的归途。
天风证券6月底的一份报告显示，截止2017年6月，在月活跃用户量（MAU）上，ofo小黄车、摩拜分别达到1758万、1582万，二者体量均远远超过第3-10名共享单车APP之总和。
报告认为，摩拜和ofo小黄车现阶段的商业模式仅仅是温室里的花朵，在现实环境下，均无法创造利润，仅仅是对资本的内耗，摩拜、ofo的发展模式有着互相融合的发展趋势：
1.
摩拜
以
高质量
单车提高用户体验，谋求
长远发展
，但
高成本
造价成为其盈利障碍；
2.
ofo小黄车
以大量
低成本
单车快速攻占市场，但
高额的维修成本
使公司的盈利
前景扑朔迷离
；
3.双寡头多个小公司的竞争局面短期难以打破，行业内部的激烈竞争使得各家公司议价能力极弱，成为最大的盈利障碍。目前趋势来看，摩拜、ofo的发展模式有着互相融合的发展趋势，未来势必会在重模式与轻模式之间找到一个平衡点，但时间窗口难以确定。在摩拜和ofo小黄车盈利模式达到完美之前，需要资本的保驾护航将为其赢得更多的时间。
确实，ofo和摩拜真的是两家同行业却互补的企业，那么关于ofo与摩拜合并的消息是不是真的呢，截止目前，双方均未作出回应，不过ofo投资人朱孝虎倒是在朋友圈更新了一条动态。
朱啸虎的这条动态既没有对这事作出绝对的肯定，也没作出否定。不过多数互联网从业者认为：摩拜与ofo合并对双方投资人来说是共赢！
国内的共享单车市场在初期发展相当缓慢，以ofo为例，它成立于
2014年
1月，由北大毕业生戴威创立，当时主要是考虑为北大校园的学生解决出行问题，一年多之后的2015年6月在北大获得2000辆共享单车，同年
10月获得Pre-A轮融资，自此之后ofo开始逐渐进入高速增长期。
摩拜的成立时间较晚，2015年初成立，同年
10月获得愉悦资本数百万美元的A轮融资，2016年8月起持续获得更多资本的支持进入加速发展阶段。
