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现如今，关于汽车内饰的设计，已经越来越智能化，物理按键的数量也变得越来越少，细心人可能会发现，几乎所有国内出售的车型，都是用简单的英文缩写来表示按键的作用。
小编不由疑惑，作为一个中文国家，为何那些按键的标识不设计成中文的呢？
设计法规和标准的约束
汽车本身的很多标识设计，都受国内外相关设计法规和标准的约束，比如标识的大小、形状、字体等，早在法规标准中定下来了，不能更改。而很多法规标准参照的是国际惯例，所以基本使用英文字符。
当然，也有些标识并未受限，所以车企有自主的发挥空间，但大多都会根据习惯来设计，比如那些超过3个字母或缩写容易使人混淆的，会设计成一个宜读的符号。
国际惯例的影响
汽车是在欧美国家最先发展起来的，很多技术与设计理念的标准都是欧美国家最先采用，加之英语是国际化语言，后起的汽车工业国家自然要向其看齐，自然包括了汽车内饰的标识。
比如，一说到“ESP”，大家就知道是车身稳定系统，一说“N挡”、“P挡”就知道是空挡和驻车档。
这就好像，一个人到餐厅时会问老板有没有“WIFI”，而不会说——老板，你这有没有无线局域网啊？
在汽车进入全球各个国家的时候，全都是以统一的英文缩写来标识，比如USB—Universal Serial Bus（通用串行总线），如果要翻译成中文标识的话，那么按键该设计成多大呢？要知道，任何一项好的设计，都是美观与实用的完美结合。
而这些基础功能的按键用简单易辨的英文缩写标识，实则已是最优的解决方案，目前几乎所有车载的交互系统中，厂商都会根据当地的语言环境进行本地化设定，根本不会影到车主的正常行驶。
车企内部的原因
对于车企来说，谁不想将自己生产的汽车卖到全世界？但总不能因为要卖给德国就换德文，卖给日本就换日文吧？
其实，各国车企的很多零部件都是外包出去的，且基本实现了全球化合作。
如伟巴斯特供应了全世界8成的天窗，爱信变速箱占据德系日系大部分的市场份额，贝尔海拉是全球空调面板的生产巨头.....
这样大批量的全球供应，提高了生产效率，节省了生产成本，销往世界各地零部件设计基本一致，自然没有理由去改变“约定成俗”的英文标识。
当然，国内的一些自主汽车品牌如比亚迪，车内的功能按键就是用的中文标识，但那大多都是音量、多媒体一些好翻译的。
中英文的本质差异
相比中文而言，英文总共也就26个字母，且占用面积小，笔画更少，识别性极高，单词缩写后还可以高度概括各种内容，这些都是英文本身的优势。
放在汽车内饰按钮上，英文的优势变得更加明显。三个字母“ABS”，就顶上“轮胎制动防抱死系统”九个大汉字。
有人说，英文可以缩写，中文不一样也可以吗？但缩写后的中文，很难一眼便让人识别出来。如果驾驶员在行车中不能迅速地辨别标识，那便不能做出正确的操作，这样是很危险的。
最后，小编要说的是，中文标识也好，英文标识也罢。
外国人的经典设计法则是——Less is more。
而我们中国人也懂得——越是简单的东西，往往能带给我们更多的享受。
（来源：XASpeed车友会）
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