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注意：本文纯属吐槽，故事真实，图文无关，只为并茂。
▶ 平时经常收到厂家参观工厂的邀请，久而久之，渐觉工厂参观乏味。主要原因是生产线的雷同程度很高，管理也是大同小异。机械臂都是库卡或ABB这些欧洲大牌，冲压线都是济南二机床（JIER），或许冲压的钢板不同，机械臂具体型号等级有高低，但对于参观的媒体老湿们来说，这些无关紧要。
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《改变世界的机器》中将丰田的管理方式描述的无比独到，但发展至今，每家车厂在大方向上其实都在走精益化那一套。虽然执行细节会有高有低，可是这个得行家才能看懂，尤其品控体系在参观中是看不到的。总的来说，不是走一趟生产线，就能窥探到厂家的内在。虽然乏味也是属实，但对于工厂参观这件事，一直还是心怀敬意的。
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不过最近终于有个参观让我印象深刻，源于它实在烂出新低度，一看就能明显感觉出跟其它品牌的差别。大家肯定想问这是个什么品牌？为了防止查水表，就不具体点名和放图了。非要给点提示的话，这是家所谓的“僵尸”企业，本该在竞争中被淘汰，但因为背景以及当地就业等原因，迫使母公司要持续给车型平台使其生产，变成一款车型两家生产。这个真的也是赚翻了，直接拿到母公司的一款畅销车型生产，为此这家车厂还特意建了一个新的厂区，而这种规模的厂区，放在经济落后的当地实在震撼。
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提示已经够多，我也不是想去挖苦别人，而是想给大家开一下眼界，一家车厂究竟能胡闹到什么程度。犹如前文所说，这家工厂初看很震撼，甚至很宏伟。生产线上也看到库卡、济南二机床这些“名牌”。很多现代汽车工厂的设计，也能在这里看到，比如自然采光、较大部件在顶层传送、通过自动小车运送零件等。硬件确实跟上主流，但我实在是忍不住的想说一句，硬件再好也没用，因为它的管理给我的感觉是停留在刀耕火种的年代。
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我们知道汽车生产属于高度分工的产业，每个人就像螺丝钉或齿轮那样，车厂对纪律要求特别高。可是在这家工厂中，笔者看到横生的乱象。这是我第一次看到在厂区内不限速，而且不禁鸣喇叭，或许有这样的规矩，却没有进行落实。坐着厂家自己人开的车，全油门按着喇叭通过窄道。换到其它车厂，在厂区内都要规规矩矩，压着20-30km/h的速度爬行，按喇叭更是“罪大恶极”之事。
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生产线下来的汽车，一般都会有个专门地方存放。这家工厂又让我大开眼界，新车竟然直接停在厂区道路两旁，整个厂区无论走到哪里，都看到道路两旁停满了新车。前面说到厂家的人全速通过窄道，窄道之所以窄，就是因为两边停放的新车所造成。道路两边都是车，以至于视线非常差，你是看不清转弯位置会有什么情况，所以前面说到那位厂家的哥们，要按着喇叭冲过去……
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东放一台西放一台，很好奇厂家如何管理这些车辆，怀疑真的有没有管理可言，要出货的时候，随便凑够数运走就算，我就好奇偷走其中一台是不是也无人问津？新车随便乱放，加上厂区内没有交通规矩可言，新车被意外蹭花的几率真的很高，至少逛了一圈我就看到好几辆啊。
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继续满足你们的好奇心吧，其实进入到生产线内，也是一个乱字。总装线出来后，车辆在厂篷内也是乱停乱放。总装线虽然画了专门的人行区，但部分地方没做到人车分流，生产线下来的车在你身边粗暴地开过。车辆生产出来以后，总装线还设了很大一片返修区，那么大的返修区是之前前所未见，场面相当热闹。
里面可以看到各类型的返修工位，犹如总装线自带了一家修理厂。从另一个角度看，或许可以说返修多代表对质量有追求，可是从这家工厂的办事来看，之前环节马虎的可能性较大。《改变世界的机器》中说过，精益生产就是要一次过做好，消除事后返修这种情况。
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在自动化方面，这家工厂也是水平低下。冲压线最后的检测工位，一般就只有二三人，这里竟然看到有七八个人站在那里。车架和悬挂的嫁接，通常是悬挂在下，车身在上，直接抬起悬挂，工人直接上去用一下扭力枪就行了。在这家工厂里，这个工位足足有四个人，一人负责一边车轮，需要人手慢慢校正连接位置。虽说人手来对并非一定不好，但生产节奏实在是慢，工厂中这种慢悠悠的情景不在少数，完全看不出主流工厂那种紧迫感。
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最后再说个笑话，看着满厂区的库存车，厂家陪同人员脸不改色跟我们说：现在啊，这车卖疯啦，我们就是压着单不出货，搞饥饿营销。像东本CR-V、大众高尔夫这种强势车型，曾经确实有玩饥饿营销的嫌疑。可是“饥饿营销”四个字出自一家温饱没解决还得靠别人，品牌更是处于边缘化的品牌之口，只能说厂家的人很有幽默感。
趣闻归趣闻，笑中也有泪，这种效率低下的企业不用倒闭，而且还能获得资源救助，实在值得去深思。好了，吐槽完了，你么爱猜谁谁，我可什么都没说啊！
完
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