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一直处在合资紧凑SUV第二梯队的福特翼虎日前改款上市，售价与旧款相当，同为19.38-27.58万元。新车造型采用福特家族式设计，更显大气和精致；配置更加丰富，突显智能化科技感。新翼虎整体竞争力有了不小的提升，目标更是直指第一梯队。
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01
国内合资紧凑型SUV市场梯队分化明显
有第一就有第二，对制造商来说，估计都认为自家产品最好，但实际上厂家说了不算，消费者的意见更值得关注。
目前国内市场合资紧凑型SUV已经有了明显分化，昂科威和途观毫无疑问是第一梯队，CR-V、RAV4荣放、奇骏，当然还有今天的主角翼虎均属于第二梯队。
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昂科威和途观销量口碑上都能够遥遥领先第二梯队追赶者，主要原因就是消费升级的市场现状。消费升级意味着消费者不再是只想要一件产品，而是更在乎产品使用体验和周边服务等等（价格敏感程度减小），这点上别克和大众自然是领先的。还有就是比对手有更明显的特征，比如昂科威的大空间，再比如途观的驾驶质感和品牌影响力。
那么，新翼虎想要进军第一梯队，自然要看这次的改款升级是不是有足够的实力了。
02
新翼虎造型/配置升级
新翼虎采用了福特家族式脸谱，前脸有一个整体提拉的处理。标志性的倒梯形进气格栅，镀铬饰条加身，还有车身线条调整得也更加犀利。整体来讲，新翼虎虽然尺寸没变，但造型升级非常成功，有一种小锐界的既视感，更显得高档，更有越野的感觉了。
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岩石和新翼虎同框十分协调
在谈到家族化设计如何提升车辆品质感时，福特亚太设计总监Todd Willing特别强调了，福特设计不会使用让人产生混淆的设计方式，而是让家族化语言在不同级别车型身上都有自己独特的诠释。
从锐界的霸气到金牛座的豪车既视感，再到蒙迪欧的运动，最后是新翼虎的力量感，显然福特的家族化设计在各级别车型身上确实做到了给人独特的感受。
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配置上的升级同样是新翼虎的一大亮点，下图中的十二项配置都是全系标配，里面包括电子手刹、双区自动空调、电子儿童安全锁和换挡拨片等实用配置，这在同级车型里是独一份。
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Todd Willing特别使用了“智能”来强调新翼虎配置上的升级，这不仅仅是指SYNC 3车机的智能表现，也不单单是诸多配置的增加。
新翼虎更强调在人性化的设计理念指导下，丰富配置的目标只有一个，那就是让驾乘者感到更加从容和舒适。
这一理念还体现在车内储物空间的进化和各种操作便利性的改善上，而这种从容其实恰恰是设计制造一辆车的内功体现，也是豪华车最强调的一个特质。
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动力方面，动力充足一直是翼虎的一大卖点，改款车型沿用了1.5T和2.0T发动机，全系匹配六挡自动变速箱。翼虎采用前麦弗逊后多连杆独立悬架的搭配，虽然造型更像美国车，但是底盘调教反而更有欧洲车的范儿，很扎实，也给人充足的信心。
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上面造型配置升级，还有动力都是新翼虎的优势。新车不足之处在于高速巡航时超过100km/h，风噪会有个飙升，属于前排不能正常跟后排人聊天的那种程度。这个恐怕就是，高手跟顶级高手之间的差距，或者说是新翼虎跟第一梯队昂科威和途观之间的差距了。
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回来说价格，新翼虎的价格在同级里边可不算便宜，仅次于第一梯队的昂科威和途观。有指向性的定价，再结合上面提到的翼虎针对性的升级方向，这都体现出这款车不甘心于第二梯队的位子，在努力向上提升，这跟走低价策略的日系车型形成对比。
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个人更认同翼虎的做法，要知道韩系车型销量的下滑很大原因就在于其过于追求低价，品牌力过低，这跟消费升级是相悖的。再说了，中国品牌也在快速提升，这更是进一步压缩了合资队伍里只靠价格吃饭选手的生存空间。
03
长安福特何时脱离第二梯队
上面一直在谈一款车型要向上，要提升，实际上对于福特品牌来讲同样如此。以中国市场为例，通用、大众自然是合资里的第一梯队，长安福特就跟翼虎的现状相近，属于第二梯队。
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目前长安福特的优势在于拥有比绝大多数对手都齐整的产品线，B级SUV锐界更是遥遥领先对手。同时，存在的问题也不少，例如产能问题，上半年人事频繁变动，湖南经销商事件，车辆召回和质量问题等。
长安福特购买哈飞的工厂改建后投产在即，再加上南京工厂和重庆三大工厂已有140万辆产能，长安福特年产能将很快达到160万辆。产能不再是束缚，长安福特销售副总裁刘曰海也表示，今年重点工作之一就是经营好销售网络，人事变动的部分原因也是为了以后工作的展开。
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个人认为，就像福特进无止境的Slogan一样，品牌向上是个单行线，长安福特的进步力量我们看得到，但是何时能够从一点点的进步累积达成阶段性的目标，这个现在还很难说。目前且拿进入第一梯队作为目标，这对长安福特来说应该是个不错的选择。
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