豪门恩怨Ⅱ：凯迪拉克 CT6、沃尔沃 S90L、捷豹 XFL 横评

夏日炎炎，志豪 BB 和浪迪同学特意到深圳出（lv）差（you），借了三台二线豪华品牌 C 级车，为什么呢？因为以往厂家一般给的试驾车都是顶配或者高配的，这次特意找来最接地气的版本，来看看它们除去那些豪华配置之后，真正的产品力和表现到底如何！下面我们就从这几款车的内饰，驾驶，乘坐来看看吧。

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这次的凯迪拉克 CT6 并不像其他两款车型一来到国内就加 L ，但是 5100 毫米的车身轴距，明显比同级别的对手要大上一点。

后排腿部空间你一坐进去会发现主观上很不错，但其实很大程度上是得益于座垫的短设计。

其次，S90 的座垫也是很短很小，单是相对于凯迪拉克 CT6 的贴服和舒适， S90 就有点显得不太自然了，并且 S90 在座垫做得如此短小的情况下，后排扶手箱却做得特别大，造成了一特别不协调的感觉，后排坐姿也要做出相应的妥协。

而捷豹 XFL 的后排，就算是三台车内饰氛围最好的一台了，特别是后排的吸光性，就算是外面太阳如此大的情况下，坐进车厢还是有点昏暗的感觉。

同时 XFL 后排配置在三台车之中就显得鹤立鸡群了，当你坐完其他两台，一坐进 XFL 的后排，你会惊讶到配置的数量之多。

但是虽然有如此多的配置，但并没有留到特别足够的储物空间，所以志豪同学就认为这个后排华而不实。

坐进凯迪拉克的前排，整体观感是不错的，看起来触控版还有各种按键都能很容易找到，但是如果你细细操作起来，就会发现，使用逻辑上有问题，特别是手套箱的开启和双闪居然在中控右边。对第一次开的人可能需要一点时间去适应

而凯迪拉克的动力是足够推动如此大的车身的，但是变速箱逻辑问题依然存在，但经过 ATSL 车主长时间的驾驶经验，去掌控老大哥 CT6 是毫不困难的。

CT6 也采用了一系列的轻量化设计，但凯迪拉克一直以来的静音强项并没有因此而落下。

特别是四个夹层玻璃的光环加成下，凯迪拉克 CT6 对环境噪音的过滤真的太强了，凯迪拉克开窗后和关窗后，可以说，一扇窗，一个新世界。

而底盘方面，虽然 CT6 延续了美系车的好韧性底盘，表现肯定是配得上这个级别的车，但是唯一的缺点是声音太单薄。

S90，一坐进车厢开起来，你就感觉到这个车肯定是以舒适、舒心为主，但这并不是靠它 20 多万汽车的底盘素质呈现出来的，而是靠米其林 3ST 的轮胎还有其他方面来剑走偏锋地表现出这个车的舒适。

虽然机械素质和隔音水平有些对不起这个价位，但是整辆车开起来很轻快，车身轻盈，行驶起来还特别平稳。

动力方面，虽然可能没其他两辆那么直接，那么有劲，但是作为一台前驱车，动力够用也很跟脚，仿佛就已经处于可以接受的水平了，用志豪的话来说：开起来就一个字——爽！

尽管有人会觉得 S90 的溢价率有点高，但买沃尔沃的人很大部分都是被它的造车理念吸引的——安全。理念性的东西是很难用机械方面去表现的，所以 S90 比 CT6 买得好，好像也是合情合理。

XFL 跟另外两台车的取向就有明显区别了，如果说那两台车是只为舒适，那么这台车就是为了让前排爽的，特别是电子助力的方向盘可以做到如此细腻的手感，还有油门的响应性和刹车的灵敏度，你根本会诧异这居然是行政轿车。

但是本来加长就是为了配合中国市场，适应市场需求，加了如此多的舒适配置，却采用一个运动的驾驶调性，就会显得格格不入。

经过一天的对比发现，其实产品力和它的销量本身，真不是在一个相互影响的维度范围内，所以在这三辆车里面，综合性价比最高的当然就是凯迪拉克 CT6 ，既能舒适地照顾后排，也能偶尔允许一下驾驶员突然心血来潮对性能车的追求。

而第二辆值得买的就是 XFL ，它可以说是这个级别里面最运动的一位，再加上终端优惠，它的价格可能会比其他两辆还要低，它作为这个级别独树一帜的运动行政C级车，还是一个不错的选择。

而沃尔沃 S90 ，如果你喜欢这个汽车品牌的理念还有极简主义设计，那么你也可以理性地为它买一下单的话，就去选它吧！