使用共享单车都要交付一定数额的押金，那么共享单车平台，会用这笔庞大的资金做什么呢？这部分账户是不是处在监管的灰色地带呢？
今年1月共享单车平台摩拜单车宣布获得富士康战略投资，双方将在单车车辆设计生产、全球供应链整合等领域进行全方位合作。而富士康则会专门开辟摩拜单车生产线，预计年产可达560万辆。
富士康科技集团总裁郭台铭： 就是现在接触到共享单车、共享汽车，进入到这些很多的网络的，等于说硬件和软件要结合的时代，所以说富士康做到这个就蛮重要的。我们在制造的领域，在设计开发的领域，可以把这家公司很快地让它有一个市场占有率。
共享单车领域确实是一块诱人的大蛋糕。很多资本看上了共享单车，不仅仅是因为这种新的业态具有非常大市场竞争力，实际上，使用共享单车是需要预付押金的，而大量的活跃用户，也为共享单车平台，带来了数以亿计的庞大押金总额。这是一笔相当大的现金流。
以摩拜为例，去年12月活跃用户313.5万人，押金超9亿。押金充进去容易退起来难，在一充一退的时间差里，这庞大的资金做什么呢？在不在监管灰色地带？
目前广州主要有4个品牌的共享单车，摩拜押金为每人299元，ofo单车的押金为99元，小鸣单车押金为199元，优拜单车押金为298元。以摩拜为例，去年12月活跃用户量已达313.5万人，每月活跃用户押金总额超过9亿元。
据了解，押金退款均不能实时到账，提交退款申请后要等待1到7个工作日才能成功退款。企业还要求，在押金申请退还期间，不能使用该公司共享单车。
那么，在一充一退的时间差里，共享单车平台，会用这笔庞大的资金做什么呢？这部分账户是不是处在监管的灰色地带呢？
按照《物权法》第二百一十三条规定，“质权人有权收取质押财产的孳息，但合同另有约定的除外。”
简单说，当用户缴纳押金后，在用户拿到返还的押金之前，摩拜单车等占用押金期间，押金所产生的利息收入或其他孳息收入（比如购买理财产品或炒股等）都归属于摩拜单车等平台。
中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧曾说：摩拜单车或ofo单车等各类名为“共享”实为“租赁”的单车厂商或平台，通过押金规则可以形成一个巨大的“资金池”，而且“资金池”越大，即使平台不跑路，它也能给平台带来巨大的收益。
对此，网友也给出了自己的观点：
网友胡凯：每一次租赁结束后，单车自动交出，即被别人使用，无论完好或损坏都无实质担保。而退押金时，更无查证每一个人的所有使用情况，所以任何人都能退到全部押金。这才有社会上如此多的单车蓄意破坏现象。但问题来了，“押金”无担保作用还叫押金吗？难道押金真的只是一笔强制的投资吗？
广州市民 赵先生 ：“我觉得有点不值 ，压得太多了 。”
广州市民 廖小姐：“现在还是一个无序的状态我觉得政府还有很多事情可以做的，你（企业）有多少台单车，收了多少押金，这里面有多少资金允许你做合理投资， 有一定比例要控制住， 作为风险保障。”
有专家认为，单车平台收取押金的规则属于格式条款，如果收取金额过高，或退还日期过长，与平台对消费者应履行的义务不相匹配，则侵害了消费者的公平交易权，属于限制或排除消费者权利的“霸王条款”。
本文由IT时代网综合自央视、新浪科技、 俊慧看网谈法等
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