商城如战场。
而各家企业的商业模式也如同战略战术，对于战争的最终结果起决定性作用。
而在二手车电商领域，我们就不得不提C2C、B2C、C2B三种模式。
其中，C2C模式的典型代表是瓜子二手车、B2C模式的代表为优信二手车，以及C2B模式的二手车电商则是车置宝，三者构成乐促成给车主全面服务的模式生态环。
当然，存在即是合理的。
因此，对于模式之争，车置宝创始人兼CEO黄乐表示，二手车电商表面看起来是模式之争，实际争论的焦点在于车商，还是平台谁为主角，他认为是车商才是二手车行业的主角。车置宝和优信服务于车商，瓜子服务于个人，这并不冲突。
“2017年从某种意义上说才是二手车元年。二手车行业格局初现，无论是以瓜子为代表的C2C模式，还是以优信为代表的B2C模式，还是以车置宝为代表的C2B模式，2017年，大家都将在各自的领域深耕细作，迎接二手车行业的爆发。”黄乐如此表示，他们车置宝没有任何意图要和其他模式的二手车电商，争个你死我活，这对于行业和刚刚教育成熟的市场都是负面的，不利于整个二手车生态的形成。
当然，每个模式都有一群拥护者，其他两家各自凭借实力杀出重围我们自不必说，今天我们就单独聊一下后起之秀——车置宝，到底是什么套路及逻辑在同类同模式当中跑出来跻身三国杀?
一句话来说，车置宝主要通过收录C端一手车源，再由R端做零售的二手车车商进行竞拍出价这一模式达成交易，车置宝则根据车况和车价的不同，从中收取3%的服务费。
在同模式的竞争当中，车置宝凭借“线上+线下”强运营、异地网络效应、和R端零售商高度联接的三大优势，最终杀出了一条血路。
资料显示，车置宝拥有74个标准化交易场景，每个场景都有线上+线下的运营团队专门进行节点化强运营。
其次，车置宝的异地网络效应已经凸显。据统计，车置宝的异地成交占比已经突破60%，今年3月底，车置宝车源城市已经覆盖全国22个城市，目前，车置宝以南京总部为中心，2017年分公司覆盖全国50个城市，直接面向当地用户，最大限度地提升二手车交易效率。
最后，车置宝零售商覆盖密度和粘度高。据悉，车置宝平台拥有2万多个R端零售商，这些零售商覆盖了全国200多个城市。
然后，车置宝通过跨区域交易中最终获得盈利。
谈及此，我们就不得不提二手车行业最大得内幕——原来，二手车行业里的车商要挣钱，最大的问题是本地车信息比较透明，导致利润空间不多。而在跨区域交易中，由于新车在买卖的时候，价格水位不一样，有的高有的低。所以，让水位高的车向水位低的流，中间才会有利润差，所以经销商一定最喜欢跨区域交易。
尤其在2017年限迁政策的刺激之下，该模式更是实现实质性突破，多个省市相继响应中央政府号召放开限迁后，本地交易将受到来自异地差价的挑战，跨区域交易的潜力充分释放，实现对车源端，即卖车车主以及流通端，即二手车经销商的双重价值兑现。
而车置宝C2R跨区域交易模式则从根本上解决了二手车区域与区域之间车源供给侧问题，和二手车流通供应链环节的效率问题(削减转手次数和压缩交易周期)，也是给R端提供全国地网的服务运营网络。
当然，与瓜子、优秀近十亿的资本争夺，车置宝有的不仅仅是单点突破——一直以来，车置宝的策略为以精细化运营为核心，做好服务体验，让业务更加扎实。
为了解决R端零售商收车难，经营规模小的痛点，车置宝还提供了全国海量一手个人车源、线上竞拍收车，交易成交率普遍高;为了解决R端零售商资金有限、盈利模式单一的痛点，车置宝提供了金融解决方案。
目前无抵押信用贷款“置车贷”自从上线以来，就已累计发放贷款超3个多亿。并且近乎“0坏账、0逾期”。而且，车置宝首创“车商白条”，即“零首付、随借随还、按日计息”。此外，“置车贷”每个月贷款渗透率(贷款车辆数/可贷车辆数)50%，远高于行业10%。而且，车商使用金融的黏性很高，复用率达到90%。
