作者 |
信瀚
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分钟
车圈再爆惊天猛料。
本田和日产合并，彻底谈崩了！
这场被寄予厚望的
“日本汽车业自救”
超级大并购，
从高调官宣到惨淡破裂，只用了
52
天，
最终沦为一场闹剧般的
“失败者联盟”，
同时也意味着价值约
600
亿美元（约合
4357
亿人民币）交易告吹。
从一开始，本田就想把日产变成自己的子公司，这注定了这场联姻的悲剧收场。
最初双方还约定成立联合控股公司，本田占主导，但保留日产的独立性。
可随着谈判深入，本田突然变卦，
直接要求
100%
控股日产，这无异于用
486
亿市值强行吞并市值仅
86
亿的日产。日产
CEO
内田诚怒怼：“成为子公司，日产的优势全都没了”！
尽管日产
2024
财年预计净亏损
800
亿日元，全球销量下滑至
334
万辆，中国区销量更是暴跌
12.2%
，但
日产依然拒绝“卖身”。
而九州工厂事件成了压垮双方的最后一根稻草，日产高管刚承诺不裁员不减产，本田
CEO
就要求关闭北美工厂。
这种“打脸式”谈判彻底激怒了日产管理层，谈判直接崩盘！
就在本田和日产的合并谈判崩盘之际，东风汽车和长安汽车的重组计划却正在稳步推进。
重组后的新集团年销量预计达
516
万辆，这一数字不仅将
超越比亚迪，成为中国第一大车企，更将跻身全球第五大汽车集团。
同样是车企整合，一个谈崩，一个推进。
或许，这就是车企江湖的现实：东边不亮，西边亮！
01
看似抱团取暖，实则各怀鬼胎。
本田和日产的合并谈判始于
2024
年
12
月，当时双方宣布将共同出资成立一家控股公司，本田和日产作为子公司纳入其中。
这本是一个
“双赢”
的计划，本田可以借助日产的技术和市场，进一步
巩固其在全球的地位
；
日产则可以
通过合并获得资金支持，缓解其财务困境。
然而，事情的发展却出人意料。
本田觉得自己财大气粗，市值是日产的好几倍，财务状况也更稳健，于是提出把日产变成自己的子公司，这样就能牢牢掌握合并后的主导权。
这一提议直接
触碰了日产的“底线”
。
日产可不这么想，
虽说自己现在日子过得有点紧巴，但好歹也是曾经的汽车巨头，
瘦死的骆驼比马大，怎么能轻易低头，给别人当小弟呢？
本田的提议，无异于将日产“降格”为一个“二等公民”，这让日产无法接受。
原本说好的成立联合控股公司，双方平等合作，可本田突然变卦，这让日产觉得自己被耍了。日产内部强烈反对，认为这种“低人一等”的合并形式是对日产的
“羞辱”
。
谁也不肯后退一步，
这种情况下合并谈判破裂也就不足为奇了。
最终，这场合并
谈判在“面子”问题上谈崩了。
本田和日产的合并，从一开始就被当作
日本车企的“救命稻草”
。
面对特斯拉的崛起、中国车企的迅猛，
以及全球汽车行业向电动化、智能化转型的大趋势，日本车企的压力山大。按照规划，本田和日产要共同成立控股公司，把两家车企纳入麾下，
还打算拉上三菱“抱团”。
要是合并成功，年销量
800
万辆，直接成为全球第三大汽车集团，仅次于丰田和大众。这意味着他们能在全球汽车市场上呼风唤雨，拥有更强的话语权。
但问题在于，抱团“取暖”的前提是双方都要有诚意。
本田和日产显然都
各怀鬼胎，
本田盯着日产在电动车技术，想占便宜；日产则看中本田的燃油车品牌影响力，想借势。
双方都想从对方身上“薅羊毛”，却谁都不肯付出真正的代价。
这种“零和博弈”的心态，让合并从一开始就注定失败。
02
日本汽车业最近不太平。
在中国市场，日系车销量一路下滑。
日产中国区销量同比暴跌
10.53%
，本田更是连续
10
个月销量下滑。
在美国市场，日系车份额从
2021
年的
40%
跌到
35.5%
，
被特斯拉抢走不少份额
。
东南亚市场也一样，日系车在泰国、印尼、新加坡和马来西亚的
份额不断缩水。
日产这几年的日子尤其难熬，财报数据惨不忍睹。
2024
年上半年，营业收入下滑，营业利润暴跌
90.2%
，净利润狂跌
93.5%
，营业利润率只有
0.5%
。
全球销量下滑
1.6%
，中国市场降幅最大，
达到
-5.4%
。
为了自救，日产不得不裁员、削减产能，结果内部一片动荡，员工人心惶惶。
合并失败，对日产来说无疑是雪上加霜。
原本指望和本田合并，获得资金、技术和市场渠道支持，摆脱困境，结果一切化为泡影。
财务状况本就岌岌可危，合并失败后，市场信心受挫，股价暴跌。
电动汽车领域，日产起步不晚，
2010
年就推出“聆风”，但后续发展却不如人意。相比之下，中美新能源车企发展迅猛，特斯拉、比亚迪等品牌已经在全球市场占据一席之地。
全球市场上，中国新能源汽车崛起，日产的传统燃油车优势逐渐消失。中国市场更是被比亚迪、吉利等自主品牌抢占份额，日产畅销车型销量大幅下滑。
为了维持销量，日产不得不降价促销，利润空间进一步压缩，陷入恶性循环。
本田的日子也不好过。
合并失败，让本田的野心彻底破灭。市值是日产
4
倍又如何？
强推“子公司化”，要求关闭工厂，践踏日产尊严，本田的蛮横姿态让这场“救援”沦为行业笑柄。
更致命的是，
2025
年开年本田就遭遇当头一棒。
首月销量仅
6.9
万辆，同比暴跌
31.8%
。
2024
年，本田在中国的销量狂跌
30.9%
，
首次跌破百万辆生死线，交出了自
2015
年以来的最差成绩单。
日本车企的困境，其实早在多年前就埋下了伏笔。
当特斯拉和中国电动车品牌在全球市场风生水起时，日本车企却还在
用
传统的燃油车思维应对市场变化。
结果自然是惨淡的——
市场份额被蚕食，销量下滑，利润暴跌。
本田和日产，两个在泥沼中挣扎的人，本想互相拉一把，结果却因为各自利益诉求不同，扯破了手，目标变得遥不可及。
03
东边不亮，西边亮。
2025
年
2
月，全球汽车业上演两场“冰火两重天”的整合大戏。
就在本田与日产的合并谈判破裂的同时，
东风汽车与长安汽车的重组计划却正在稳步推进。
2
月
9
日，东风汽车与长安汽车直接通过上市公司公告“官宣”重组计划，打破以往重组传闻先行的惯例。
一旦合并成功，新集团年销量将超
500
万辆，员工总数达
22
万人，规模直逼全球第五大车企。
面对相同困境，双方却是不同解法：
日本车企在“体面”与“利益”间徘徊不前，而中国车企却在“整合”与“突破”中逆势突围。
这种“快准狠”的操盘，背后是中国对汽车产业“集中力量办大事”的战略决心
——
与其内耗，不如攥紧拳头一致对外。
未来，新集团将借助长安在东南亚的
53.6
万辆出口基盘和东风在欧洲的布局，
打出“高端市场吃利润、新兴市场抢份额”的组合拳，形成双线绞杀之势。
反观本田和日产，因决策迟缓，被迫削减在华产能超
20%
，电动化目标从
40%
腰斩至
25%
，溃败不堪。相比之下，中国车企却将地缘风险转化为战略纵深，一路高歌猛进。
东风稳扎商用车和军车，长安则在乘用车和新能源领域优势明显。长安的深蓝、阿维塔等品牌已强势闯入高端电动车市场，
