凭啥丰田就能让一个城市为它改名换姓？

丰田汽车在 2017 年顺利大打败大众，荣登世界500强第五名，一洗2016年被大众超过的败绩。昨天说过了大众，今天就带大家一览世界十大汽车公司之一的丰田汽车，它也是日本最早的汽车公司。

爱知县以工业繁荣著称，面积占国土面积的 1.4%，占全国人口的5.8%，贡献了6.6% 的国内生产总值。

爱知县旧时称“三河”，三河文化以厚重之风著称。崛起于日本战国时期并最终夺得天下的德川家康，就源于日本有名的三河武士。

武士文化强调对家族的绝对忠诚，延绵于此的丰田家族也受此影响，几代人的执念铸造了丰田神话。

丰田汽车的总部在日本有三处——名古屋、丰田市和东京都,而丰田市总部为公司创始人最早起家的地方。

丰田市作为美国汽车城底特律的姐妹城市，是世界上少有的因为一个汽车品牌而改名的城市，它被许多人称为“东洋底特律”。 丰田市位于爱知县中央，与县首府名古屋市相距30千米，是县内领土面积最大的行政区。早在江户时代，这一地区被称作“举母”。

“举母”二字与养蚕相关，在成为丰田总部之前，桑蚕是举母县的主要支柱产业。

20世纪，养蚕行业逐渐衰落，当地经济持续低迷，一度被称为“荒废的举母”。 然而，自从丰田汽车的到来，这座城市便有了新的灵魂。

设计菌个人认为，丰田汽车的初代应该是丰田佐吉这位纺织大王。

他从小就热爱读书，没事最爱发明些物件，当然这和日本当时的“共卖专利权条例”也有些关系。自从他发明的纺织机获得专利以后就创立了一家棉纺厂，效益非常好。

长子丰田喜一郎被他送到东京帝国大学工学机械专业念书，毕业后回家里的公司“丰田纺织株式会社”从机师做起，出差欧美考察纺织机的时候，看到国外的汽车，觉得是个商机，决定回家开始着手生产“Made in Japan”的汽车。

他父亲也非常支持这个决定，毕竟他当年也在美国见到了福特T型车，冥冥中也感受到了汽车不可估量的前途。

他在临终前留下了100万日元给喜一郎，嘱咐儿子一定要努力制造日本人自己的汽车，这段往事听起来就忒励志了些。

所幸，在喜一郎这一代确实将丰田汽车发展了起来，1933年，丰田织机汽车部诞生。1937年，将汽车部独立出来，丰田汽车工业有限公司正式上线。首任社长由佐吉的女婿丰田利三郎担任，喜一郎做了二代社长。自此，丰田汽车帝国在他们这里正式开启新的篇章。

丰田汽车的创立创始之处确实是家族式的，但回顾丰田的80年历史当中，丰田与其他外性人却是交替登上掌门人的位置。

很多人都认为，除却丰田喜一郎，而后的外姓社长反而更有作为。 但这也从侧面说明了丰田家族的保持开放思维、知人善用，无论姓什么，有能力的人才能成为企业领航人。这也是丰田保持活力和成功的关键。

丰田集团的产业很多，钢铁、机床、农药、电子、纺织机械、纤维织品、家庭日用品、化工、化学、建筑机械及建筑业等。最负盛名的当然是汽车。除生产民用车外，丰田还是日本军用汽车与装甲车的最大生产商，并且负责维护大量日本装甲车与军用汽车。

不过，无论哪一行，丰田标志都是质量保证。

霓虹国这样一个国土面积狭小的国家，却拥有超前的汽车工业水平，也难免会早早步入发达国家行列。

丰田自从设厂以来，就以汽车产业为核心将整座城市发展成为工业城市，并且在丰田开展全球化战略后依旧扎根于此，产业和城市完美融合，怎么看都是不可思议的。

丰田的12家国内工厂全部都设置在爱知县内。其中7家工厂在丰田市，剩下的安排在西临的三好镇和邻近的市镇。

据统计，丰田市内从事制造业的人口约8.8万人，其中8成以上是丰田或其他和汽车生产相关联的零部件工厂的职员。整个城市及周边地区都与丰田公司紧密联系在一起。

丰田公司员工的薪水就是当地商店零售业的主要收入来源。因此也有 “丰田汽车打个喷嚏，丰田市的经济都会崩溃” 的比喻。

说到丰田汽车旗下的品牌虽然不及大众那样丰富，但是从 低功能到高功能、低配置到高配置都是一应俱全，满足不同细分市场，不同喜好和需求的消费者 。想来汽车产业大多都是要做到这一点的。

虽然1950年之前，丰田一直走的是山寨模仿路线，但是喜一郎很清楚需要发展 自主研发为核心的重要性 ，即使孤注一掷也坚持了这条道路，丰田皇冠就是日本第一台自主车型。而后的持续创新以及精益求精的态度也为丰田带来了更多的回报。

除此之外，还有一项最为重要的核心竞争力在于丰田持续改善汽车生产流程，优化生产线，缩短人力和时间成本。基本上每周都会有改善研讨会，每天都在推进流程改善。

丰田还有个不成文的规矩，零部件供货商，要么就出资控股要么就直接收购，简单粗暴，却保证了丰田重要部件不会出现质量问题。

丰田式管理的标准化流程，也在70年代后成为了各大车厂的典范。

制造符合市场需求的车。 在本土做到热销之后，丰田远征美国企图打开美国市场，但是皇冠汽车却是水土不服，收到的都是差评。

为了对症下药，丰田找了50个间谍（日本留学生）打入美国各个家庭，当保姆、家教等等，记录美国人的用车习惯，比如一家几口人、开车都用来做什么，外出旅游都要带什么，假如去烧烤都带多大的烤箱等等详细记录。经过精准的市场调研后，丰田按照美国人的需求讲产品制造投放后，一下大火，想来在中国市场也是进行了这样一番调研的。

从一个日系品牌车到现在全球各地挂着Toyota标志的汽车，从日本到北美汽车法规最严格的加州，或是对汽车最挑剔的西欧各国市场，乃至四季都是酷暑沙漠的中东阿拉伯，全球没有任何其他汽车品牌能抵挡市占率不断窜升的丰田。特别是经济相对落后的地区，例如中南半岛开发程度最低的内陆国柬埔寨，公路上举目望去，只要是四个轮子在跑的汽车，几乎全都是丰田。

不难想象，丰田在美国人亨利·福特发明T型车之后的一百年登上了汽车业的王座实属实至名归。

经济迅速登顶之后，丰田也没有闲着，和政府一同携手打开了工业旅游的大门。

·参观丰田总部和博物馆

除了一般的工业旅游都会有的 参观丰田汽车厂 以外还有 丰田科技纪念博物馆 ，从开发、研究、生产到销售，一应俱全。

博物馆展示的不仅仅是汽车的改变，也是人类改变生活的路径，也向外界传递出汽车作为人类文明的必修课的意义。

·城市发展名片

铁路、电力和天文博物馆也都是工业旅游规划中重要的环节，从传统铁道到磁悬浮科技，展示的是工业从过去到未来的信息，也是这些工业未来发展方向的一剂强心剂。

·城市＋农村

与工业相关的旅游路线之外，爱知县还有乡村旅游和特色产品的拓展，将城市与乡村相连接，把工业社会的钢筋混凝土与原汁原味的自然气息相融汇，造就了不同于其他工业旅游特色。

其实，丰田这些年在整个产业转折节点上一直做得非常及时准确，成为20世纪的赢家后，丰田也已经开始应对21世纪的发展速度。

发展新能源（虽然目前来看是押错了宝），运用和共享大数据，变身科技局公司，迎接整个汽车行业的变革。

这大概是，能与城市融合的企业，最好的样子吧。

今天从丰田汽车一叶知秋，认识了以汽车产业作为支柱产业的爱知县，毕竟爱知县汽车产业的形成于丰田集团公司息息相关，丰田市更是因为丰田而改性换姓的城市。

汽车产业与城市相融，应该是万里挑一的，毕竟不是所有城市都能做成大众、丰田以及辉煌时期的通用。

从昨天的大众和今天的丰田，也说明了一个产业想要成为一座城市的灵魂，必然要经历长久的积淀和融合，文化的传承和发扬，以及与时代的相互和解与利用。

对于规划产业园来说，或许不能预见到未来发展，但一定要抬头看路。

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