这是一场很不一样的发布会。
我是说，纵然规模很大，纵然明星很多，纵然花哨的演出很精彩，可是对于很多的发布会，如果不告诉你这里是北京或者上海，你会很容易就忽略掉它的地域属性。
而在昨个晚上，在北京751D·park北京时尚设计广场的1号罐里，泥人、皮影戏、京剧脸谱、遛鸟的笼子、北冰洋汽水、大红门，还有正式开场时一段曲调悠长的京剧，所有的细节都在着力渲染着一种北京特有的调调。对我这种从小吃着江浙菜、在海派文化里耳濡目染成长起来的人而言，自然多了一种传统的韵味。
当然不能忘了还有这次的主角——大众迈特威。只是在我看来，风尚版56.28万的售价重要吗？不是最重要的。因为它不是年轻人追崇的高尔夫，也不是有着迷人脊背的CC，亦不是中年大叔用以拖家带口的迈腾帕萨特。它就是一台纯正进口的、有着显著商务身份的迈特威，在国内的知名度和需求量远小于前者。
但重要的是，它比那些家族里的其他成员们，有着更多资本去讲时尚、年轻和自由。
今天的迈特威，当初也曾血气方刚
任何一次，老狼用他带有些许沧桑感的嗓音演绎着《同桌的你》的时候，就会像是一个大叔在把年少时候的故事娓娓道来，仿佛历经世事，那些曾经拥有过的青葱岁月都只是留存在脑海中的记忆片段，用以慢慢回味。
而这一次，也是头一回坐在台下，看着眼前的老狼再次歌声想起，在那熟悉到不能再熟悉的曲调里，谁又会想起当初那个同桌的她呢。
其实有故事的何止听众，老狼身后的那台迈特威，前身就是大众汽车有史以来最为经典的产品之一——大众T1。
从1950年诞生至今，这款车已经上市超过67个年头，累计销量更是突破了1200万台。即便1996年停产后，今天依然能在美国的大街上与它偶遇。因为一直以来，它不仅始终代表着大众每一个时期最先进的技术，它更是有着一种超越产品本身的精神力量。
那就是对于年轻和自由的向往。
老狼说，他就是一个大众T1粉。在他年轻时候就向往着能坐在T1里头，和朋友一起奔向自由的远方。这种概念，正是出于1960年代的美国反文化运动。大众T1成为了无数年轻的嬉皮士们的专属座驾。开着它，带上吉他，带上志同道合的朋友，再在车身上随意涂鸦，甚至将大众的车标化成和平符号来“抗议战争”……
正是因为嬉皮士，因为他们年轻而无所畏惧的精神，大众T1被称作“嬉皮士巴士”，载着他们的歌声，载着他们对自由的渴望，载着他们的爱与理想，奔向远方。也是在他们的感召下，无论是冲浪、郊游、远行，还是成为婚车、成为房车、成为做爱之车，它在年轻人的眼里就不单只是一台有如长条圆面包一样的单厢车，大众T1彻底成为了一种全球性的时尚流行文化符号。
说真的，在迈特威发布会的现场，当我走过停放在通道旁的红白色T1时，那种圆润Q弹的样貌很容易让人着迷，若非透过车窗玻璃见到里面古朴的内装，我宁愿相信它来自21世纪，而不是上世纪中叶。并且，在红白色的66周年版迈特威亮相舞台的时候，我忍不住发了一条朋友圈：愿意选择这么一款车的，对T1一定是真爱。
昨晚推出的这款风尚版，就是迈特威用来展现年轻风范的一款车型。限量200台发售，赠送ABT运动改装套件，更是把商务型MPV的运动化一面发挥到极致。
比如熏黑的前大灯，比如ABT设计的运动型全车大包围，比如贯穿车身的红色线条，比如车尾的一对双出排气管，比如前进气隔栅上的ABT标识，以及标准风尚版就配备的2.0T发动机和4Motion全时四轮驱动系统。
而对于自由的理解，实际上产品本身在几十年的发展过程中也一直保持着自由的调性。过去的大众T1，它可以是面包车，可以是货车，也可以是皮卡、警车、救护车、邮政车……如今的迈特威也可以是风尚版，可以是66周年版，可以是探索版，或者就是最标准的2018款。
在空间结构的实用性方面也依然自由。它可以是6座版，也可以是7座版，它的第二排座椅前后调节幅度非常大，它的第二排座椅调转方向之后就能组成一个移动办公室……
所以，在大众T1“变身”成为迈特威之后，改变的也只是容貌，它的精神还在，它对于自由的理解、它对于技术的追求还在。
未来的迈特威，或将被赋予新的使命
但是话说回来，咱们中国的消费者包括老狼在内，几乎都错过了大众T1那个时代。过去这些年，以进口身份在国内销售的迈特威在商用MPV市场里也没有掀起太多的波澜。然而关于它未来的命运，或许很可能，将被赋予新的历史使命。
因为就在前不久，大众汽车与江淮汽车新签署的备忘录里，已经提出了在商用车领域合作开发的议题。很显然，在纯电动车项目之后，迈特威将很可能成为又一款被引入国内进行生产的大众产品。
在
前些天大众“三婚”的文章
里我也曾提到过，在乘用车领域，无论合资还是自主品牌在最近的20多年时间里已经获得了充分的发展，市场显现出充分的竞争局面。但在商用车、轻客领域，目前的竞争还是非常不充分的。
简单的讲，除了宜家宜商的别克GL8一家独大，除了售价高高在上的进口丰田埃尔法，中国的消费者们很难找到一台高品质、高技术、高舒适性、高度灵活性兼备的商务型MPV。并且在中高端市场，我们也几乎见不到自主品牌的身影。这就表明这一领域有着十分巨大的发展潜力。尽管双积分制度和长远的环保指标是各个车企头上的紧箍咒，但现实的需求还是需要更多优秀的产品去填补。
而迈特威自进入中国市场以来并没有获得更多关注，很大程度上便是其进口车的身份在产能、售价、售后、销售网络等诸多方面缺乏竞争的底气。更何况现款迈特威，动力总成的技术、灵活舒适的空间都是具备既有优势的。
若能够实现国产，至少大众在华既有的零部件供应体系已经非常成熟和完善，在快速满足产能需求的同时，适当降低产品价格以提升竞争力就成为可能。同时也就意味着大众汽车在中国开辟出了一块新的市场——别忘了，全球最大的汽车集团旗下，也拥有着非常丰富的商用车产品体系。迈特威，甚至只是大众全面进入中国商用车、轻客市场的第一步。
且不论迈特威是否真能国产，通过风尚版的发布，大众希望强调其年轻和自由调性的意愿倒是非常强烈。毕竟在这个越来越多时髦的年轻人唱主角的年代，看起来更有个性、更加运动的产品，总能比那些老成的产品更讨人喜欢。
在散场时，听闻几位经销商的交流，在他们眼里，限量的200台风尚版对销售并不会产生多少压力。关键是，哪怕56.28万元，在中国的市场里你也找不出更多更好的替代者——陆家嘴和国贸里的金领们，总不能坐着全顺或者依维柯去见客户吧。要不然，售价40多万的两驱版也都是很不错的选择。
