操控性这东西说起来其实很抽象，不好说。俗话说，一千个读者就有一千个哈姆雷特。每个人对操控性的定义是不一样的，但是操控性又能很大程度在赛车场上反映出来。在动力输出接近的情况下，由同一车手驾驶的一台赛车比另一台赛车的圈速要快，则可以认为圈速更快的操控性更好。
既然要聊操控性，就必须从手动挡车型说起。先说离合器，这个东西的设置除了深浅，还有轻重之分。操控性好的车，其离合器设计较浅，很容易就踩到底且脚感较轻，更容易去控制它的深度。此外，离合器应有清晰的结合点，且处于中部位置，这样可方便驾驶员摸清离合器的脾气。
刹车和油门则都应该是一点即有，线性输出的类型，同时脚感不能太硬。两个踏板的位置也很重要，太远了跟趾不好做，太近了容易在踩刹车时带着点油门。除了左右位置外，刹车要比油门高一点，这样才会更加安全。
接着就要说一下变速箱了，好的手动变速箱同样是各挡间的行程较短，换挡的时候会有明显的吸入感，每个挡之间的位置都很清晰。在这点上，世嘉做得很好，每次换挡都很爽脆利落，让人有种越换越想换的冲动。
转向上，机械液压助力转向在传递路感方面会更加的好，所谓路感其实就是通过这个转向你能很好地感受到与轮子间的刚性连接。电子转向虽然在回中力上会更加快，但是削弱了不少那种与轮子的沟通感。除此以外，转向虚位越少越有利于操控，那种每打一点转向都有反馈的感觉是真爽。
底盘调教则是这么多项中，尤为重要的一项。首先，车辆的重心必须偏低。至于悬架方面则应该尽可能调硬，这样在过弯时才可以更好地抑制侧倾，同时更好地传递路感。悬架主要包含两方面的东西，弹簧和减震器。把弹簧调硬以后，还要有一副好的减震器来吸收上下的余震。一副优秀的减震器可以做到对余震的一次性吸收，避免车身的上下晃动。
轮胎要选择抓地性强悍，低扁平率的轮胎。这样才可更好地抓住地面，并传递路面信息。赛车上多用光头胎来提供极致的抓地性，但现实生活中，这个就不可取了。因为光头胎没有纹路，在雨天时的排水性极差，很容易就出现打滑。
满足以上条件的车，操控性都不会差到哪里去。但操控好不代表一台车好开。操控好仅代表一台车的可玩性高，但你开完一阵下来会很累，简直是痛并快乐着。
编者总结
其实，操控性如此抽象的东西，大家不用太在意。重要的是，当开着自己的车子时，你会觉得轻松愉悦。操控性好的车子拿去攻弯时，会带给人刺激的感受。但是，真正能让人久处不厌的，还是在操控和舒适之间拿捏到位的车子。
