比亚迪或拆分电池业务，与上汽宁德直接PK

比亚迪拆分电池业务

据了解，比亚迪目前动力电池产能为16GWh，比亚迪电动客车的产量也节节攀高，目前在满足自有车型的同时，产能也在进一步规划扩张。今年三月，比亚迪出资2.45亿在青海设立新公司，专注开发盐湖锂资源，为上游原材料的需求提供保障。同时，青海的电池工厂建设也在有条不紊的进行中，预计建成后产能将达10GWh。

此举大规模的扩张产能预示着比亚迪将在电池模块进一步采取动作。2016年，比亚迪新能源乘用车销量达100178辆，两倍于第二名吉利汽车。其乘用车领域所采用的磷酸铁锂电池，技术优势有口皆碑。

然而行业中三元锂电池逐渐成为了乘用车主流选择，比亚迪也在年初推出的升级版的秦和唐上搭载了能量密度更高的三元锂电池。磷酸铁锂电池作为比亚迪的强项，久经市场检验，而三元锂电池对于比亚迪来说则较为新鲜，日后如若对外出售自产的三元锂电池，其可靠性有待检验。

在补贴和销量双重因素的影响下，比亚迪一季度净利润同比下降达28.79%，公司预计上半年净利润也将明显不如去年。 从长远来看，比亚迪只有将自有产品向市场开放，不局限于动力电池模块，甚至扩展到汽车零部件模块，相对来说，市场竞争力将会进一步提高。

宁德时代与上汽合作

无独有偶，同样作为动力电池核心零部件供应商的宁德时代近日与上海汽车集团股份有限公司(“上汽集团”)拟通过其全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司(“上汽管理”) 新设两家合营企业，分别为时代上汽动力电池有限公司与上汽时代动力电池系统有限公司。两新公司分别从事锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售及售后服务以及动力电池模块和系统的开发、生产及销售。

作为国内A股市场最大的汽车上市公司，在比亚迪意图拆分出售电池模块的时候宣布与宁德时代合资建厂从事电池配套开发装机，意在推进和CATL的合作关系，旗下荣威等系列车型也将与比亚迪电池无缘，或者说上汽与比亚迪本身就是直接竞争对手，此举也理所应当。（来源 盖世汽车）