3月的神州北极，依旧被雪所覆盖，放眼望去，皆是一片银白，唯有周边的白桦林与之相映衬。对于游客而言，这便是一副天然的画作，忍不住用相机拍摄纪录。但，对于汽车人而言，漠河极寒的环境是车辆流向市场前的最佳“试金石”。
换代而来，索纳塔再续辉煌
索纳塔，北京现代于2002年首次引入国内，正式开启北京现代与索纳塔在华的“销量传奇之路”。例如，索纳塔曾凭借着出色的品质，以及高性价比，收获国内消费者的认可，销量一度超越凯美瑞、雅阁等车型。
或许不少读者仍记得，首次引入“流体雕塑”设计概念的第八代索纳塔，惊艳的外观加持下，产品热销全球市场。
可惜的是，当索纳塔发展至第九、第十代时，产品设计与市场主流审美相悖，最终产品在的褒贬参半的声音失去了光芒。不过，现如今，第十一代索纳塔的诞生，将进入B级车市场重新角逐。
仅从外观设计便可以看出，现代汽车对第十一代索纳塔极为重视。新车采用全球ONE MODEL统一设计，设计理念名为星际战舰，整车设计更加运动、大气。具体来看，新车采用了贯穿式LED日间行车灯，处于引擎盖与前脸之间，拉宽了整车前脸视觉效果。
为了能够进一步突出新车的力量感，第十一代索纳塔在引擎盖、中网两处都做了优化——引擎盖采用了多条隆起的线条修饰，并配有扁平化的现代LOGO；前脸采用大尺寸散热开口，两侧外八形状的獠牙式造型内加入了远近光灯组。
侧面，第十一代索纳塔采用了类似轿跑的刘备是造型设计，腰线从车前贯穿至车尾，配合下方的筋线设计，立体感十足且充满力量感。重点是，新车还采用了全新样式的大尺寸轮圈。
车尾拉长的H型尾灯设计独树一帜，且尾灯主体加入了数码点阵元素，夜间点亮时极具辨识度。除此之外，新车的尾部不乏亮黑色装饰，如后包围、小鸭尾式扰流板等，令车辆更具层次感。
为了进一步满足年轻用户的审美标准，第十一代索纳塔还提供了N Line版车型，设计更运动，包括双边共四出排气、全车多处N Line标识、19英寸轮圈采用专属五辐设计、红色卡钳等。
实用与美观兼得，全车“C位”
内饰方面，新车采用双12.3英寸曲面显示屏，而且中控屏做了一定倾斜角度处理，方便驾驶员操作。第十一代索纳塔还保留了大量物理按键，让用户在出行的过程中能够自如地的操作空调调节等。
通过第十一代索纳塔的设计，我们不难发现，经历了前两代车型之后，北京现代除了更为重视索纳塔车型以外，还对中国消费者的用车需求的理解达到新的高度。举个例子，面对国内用户的空间需求，新车的换挡方式从按键换代，改为旋转式怀挡。
看似简单的细节变化，却为车辆中控台部分空出更多空间，例如无线充电等。
或许在不少人印象中，索纳塔与“性价比高”的标签紧紧捆绑在一起。从某种程度来看，“高质价比”才是体现索纳塔的标签。内饰经历大刀阔斧改革时，车内用料依旧可圈可点，如空调出风口加入镀铬饰条、大面积皮质包裹等。
“燃油车不智能”的定律在车圈内广为流传。
第十一代索纳塔的出现或许能够打破这一“魔咒”。
新车采用的是现代汽车ccNC智能网联架构的全新一代座舱系统，而且还针对中国市场适应性改进，如硬件、UI等升级，配合多项ADAS功能，让用户出现更加安心便利。
从实际体验来看，第十一代索纳塔配备了丰富的智能功能，包括指纹识别、身份识别、数字钥匙、座椅记忆、OTA升级等，而且还支持CarPlay，无论是功能切换流畅度，还是UI设计，都具有不俗的表现。除了上述提及的实体按键，第十一代索纳塔的智能语音互联系统还支持连续对话、多音区识别、方言识别等功能。
从车身数据来看，第十一代索纳塔的轴距较上一代略短，但由于后排靠背角度更倾斜，加上座椅填充物柔软因此后排乘客依旧拥有不错的乘坐舒适性。
无惧冰雪，油耗惊人
与此前沙漠试驾、日常道路试驾截然不同，冰雪试驾更为复杂。当我们驾驶着车辆行驶在道路上时，依稀可以看到，清雪后的道路仍存在不少结冰。这对车辆的整体机械素质有着较高的要求，包括强劲的动力、有效的动力响应速度、平顺的动力输出曲线，再配备雪地胎才能在湿滑的路面安全行驶。
此次我们主要试驾的车型是第十一代索纳塔 1.5T MAX，新车搭载的是1.5T发动机，与之匹配的是8AT变速箱。不可否认，2.0T＋8AT的黄金动力组合，确实能够为用户带来更澎湃的动力输出，但对于普通家庭用户而言，1.5T＋8AT的动力组合足以满足需求，尤其是在燃油经济性方面。
