覆盖率低、停车点少：共享汽车的成长烦恼如何解决？

文|新浪科技 韩大鹏

同样打着“共享”的旗号，单车和汽车的处境却判若云泥。

“品质体验且不限行”是厂商平台赋予的标签，“新能源低碳环保”是政府给予的加持，“共享经济”又是资本追捧的对象……这些足以将共享汽车吹上风口。

然而事与愿违，这个堪称共享单车鼻祖的产业，在经历了多年发展后始终不温不火。它所面临的问题复杂多样：购车昂贵、盈利模式难寻、牌照路权等困扰着行业发展；覆盖率低、停车点少、事故责任难辨、维修费用高昂又让中小厂商望而却步。

有平台风口上“夭折”

共享汽车并非新概念。包括首汽Gofun在内的多家运营平台表示，此前行业内通俗说法为分时租赁，但多数用户对该词汇不理解，自共享单车概念普及后，大多数企业顺势将分时租赁改名共享汽车。

据新浪科技统计，截至目前，北上广深等至少24个城市出现了共享汽车，品牌数已达30余个，其中有超过五成品牌获得了融资，为人熟知的包括Gofun出行，途歌TOGO、零派乐享、一度用车等。

△  2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告

此前有调查机构为该行业描绘出美好蓝图。老牌全球战略管理咨询公司罗兰贝格公布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》显示，汽车共享出行市场直接出行需求预计由2015年的816万次/天快速增长至2018年的3700万次/天，对应的市场容量由660亿/年增长至3800亿/年。报告以“市场需求前景十分广阔，用户需求远大于市场的实际供给”给予肯定评价。

△  2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告

实际上，这家外国调查机构或许并不了解中国企业之殇。在国内市场，这种重资产的运营模式并不适合所有玩家。

共享概念虽处风口，少数正被吹起，多数尚在挣扎，个别现已夭折。

近日，汽车分时租赁服务商TOGO途歌宣布A++轮获融资4000万元，但这则消息并未给行业注入太多正能量，与之相比，同为分时租赁平台的友友用车宣布倒闭似乎更引发关注。

2017年3月中旬，友友用车发布公告，称包括App、服务器和线下客服、车辆租赁业务已停止服务，原因为资金链断裂。

事实上，这家成立于2014年初的公司，在获得两轮融资后曾交出过优异成绩单：出租率达到九成以上，每辆车订单不少于3单，盈亏比近九成等。