2016年大家都怀着忐忑的心情在卖纯电动车。因为不知道今年国补是按照什么标准核算，是按照去年的？流传的？国家没有给明确的答复。
各种大大小小的新能源论坛一年下来上千场肯定有的，参会的都想打听点儿关于政策的准确消息，每次都是说些无关紧要的，卖车没赚钱，借着新能源势头开论坛的赚钱了，参会费三五千不等，来回差旅等等。全国各地大大小小的新能源车展，比比皆是。笔着作为某整车企业市场负责人，平均每天5个论坛和展会的邀请电话，现在养成了见到陌生号码基本无视的好习惯。
最近，新一轮的退坡政策出来了。因为笔者是客车企业员工，针对客车补贴明细如下：
1、装载能量型电池的纯电动客车，不分储能系统类型、不分车长、不考察Ekg，将续驶里程>200km(匀速法)作为补贴必要条件。补贴额度为1800元/kWh，总额度不超过35万/车。其中，电池系统能量密度涉及到补贴系数：a)80~95Wh/kg：系数为0.8；b)95~115Wh/kg：系数为1.0；c)>115Wh/kg：系数为1.2。
2、插电式混合动力客车，不分储能系统类型、不分车长进行补贴，将续驶里程>50km(匀速法)作为补贴的必要条件，补贴额度3000元/kWh，总额度不超过15万/车。
3、装载快充型电池的纯电动客车，不分储能系统类型、不分车长、不考察续驶里程和Ekg进行补贴。补贴额度为3000元/kWh，总额度不超过30万/车。将储能系统充电倍率作为补贴系数参考，a)3~5C：系数为0.8；b)5~10C：系数为1.0；c)>10C：系数为1.2。
看到这，心中十分难过。且不说最高35万补贴吧，1800元/kWh的标准，你知道电池采购价吗？基本都是>2500元/kWh的价格好吗。能量密度、电池安全的问题你出给电池厂，要求他们技术升级，但是你这个政策砍杀了客户买纯电动车的热情，直接损害了车企。700元/kWh的差价消费者肯定不承担啊，那谁买呢？最高35万补贴，加入按照1.2的系数，拿到最高补贴就是装载162度电。那10米以上的公交，要满足200公里续航，162度肯定不够，保守估计230度的装配量肯定要有的，多出的68度电池的价格，消费者肯定不承担，企业也不愿意做亏本的生意。
另外，按照流传的新的补贴政策，满足续驶里程和能量密度，是不是意味着推荐目录还得再申报一次，再折腾一年。今年到现在才三批目录，从4月份到11月份，新一批的迟迟不下发，甚至都没有到审核的过程。明年如果再来一次审核推荐目录，作为车企来说，我们的热情已经快被消磨殆尽了。
购买纯电动的消费者是最终使用者，他们希望得到物美价廉的、安全的、可靠的产品，车企也希望提供性价比高的产品，提升技术，提高效率，希望有关部门不要一直打哑谜，能站出来发声，给企业指明方向。
前几日网传2016年新能源汽车补贴政策草案
近日，网络上流传了一版关于2016年新能源汽车财政补贴的最新版草案，该草案主要释放了四方面信息：
①乘用车补贴不变动；
②纯电动、插电式混合动力客车按能量密度进行补贴，将续航里程作为必要指标；装载快充型电池的纯电动客车按储能系统充电倍率进行补贴；
③物流车技术指标尚在拟定，补贴暂缓推出。
④补贴政策可能在本月内出台。
新版补贴草案中新能源客车补贴标准：
1、装载能量型电池的纯电动客车，不分储能系统类型、不分车长、不考察Ekg，将续驶里程>200km(匀速法)作为补贴必要条件。补贴额度为1800元/kWh，总额度不超过35万/车。其中，电池系统能量密度涉及到补贴系数：a)80~95Wh/kg：系数为0.8；b)95~115Wh/kg：系数为1.0；c)>115Wh/kg：系数为1.2。
2、插电式混合动力客车，不分储能系统类型、不分车长进行补贴，将续驶里程>50km(匀速法)作为补贴的必要条件，补贴额度3000元/kWh，总额度不超过15万/车。
3、装载快充型电池的纯电动客车，不分储能系统类型、不分车长、不考察续驶里程和Ekg进行补贴。补贴额度为3000元/kWh，总额度不超过30万/车。将储能系统充电倍率作为补贴系数参考，a)3~5C：系数为0.8；b)5~10C：系数为1.0；c)>10C：系数为1.2。
文章转自：水爷
