1. 公司发布2017年年报。
财务数据：
营业收入124.12亿元，同比增长25.01%，归母净利润13.26亿元，同比增长6.13%，扣非净利润11.67亿元，同比增长27.87%。
经营数据：
公司ASK同比增长22.27%，其中国内25.32%，国际9.34%；
RPK同比增长24.05%，其中国内26.13%，国际14.34%；公司客座率86.94%，同比提升1.25百分点，其中国内客座率87.54%，提升0.56百分点，国际客座率83.50%，提升3.65个百分点。
飞机日利用率10.52h，同比下滑0.36h；
机队规模：
截至2017年底共计81架，其中A320 67架，B737 14架。
2．经营亮点：客座率票价双升，国际表现亮眼。
1）公司客运收入120.52亿元，同比增长24.9%，我们测算公司客公里收益同比增长0.7%，公司实现客座率票价双升；
2）国际航线表现亮眼。我们测算公司国际客运收入同比增长17.7%，国际客公里收益同比增长2.9%，公司国际客座率、票价均实现一定幅度增长；
3）国内客公里收益基本持平。国内客运收入同比增长26.1%，公司客公里收益同比持平。
3. 下半年季度票价同比转正，国际客座率增幅逐季增加，国内逐季减少。
1）我们测算公司2017年Q1-Q4客公里收益同比分别增长-0.6%、-1.9%、2.6%和2.4%，下半年票价同比转正；
2）客座率角度，Q1-Q4国际客座率同比分别增加-0.33、-3.03、7.80、12.43个百分点，下半年国际客座率迅速转正，考虑到前述国际航线票价同比大幅增长，我们认为公司国际线下半年表现相当突出，而公司国际航线集中于日韩和泰国，反映出去年下半年开始周边国际航线加速回暖趋势。
4. 成本管控优异，飞行员培训费大幅增加。
1）公司延续一贯以来优异的成本管控，主要成本中除航油成本（49.43%）、人工成本（23.26%）、航管费（38.82%）、餐食及供应品（29.63%）增幅高于ASK增长（22.27%），其他成本均低于运力增长。
2）飞行员培训费（114.67%）和机组费用（35.98%）同比增长较多，一方面反映出公司机队规模和航线增长，另一方面也反映出公司在飞行员队伍培养方面投入增加。根据去年8月底发布的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》CCAR-121第五次修订，在任一日历年，飞行员不得超过900小时的飞行时间，而此前为1000小时，因此规则的实施一定程度会加重飞行员紧缺，公司在飞行员培养上先期加大投入以应对日后可能面临的飞行员紧缺。
5. 机队引进同比降速，新航季时刻增速较快。
1）公司披露，2018年预计引进10架飞机，其中吉祥6架，包含3架B787宽体机，九元4架，此外退出1架。我们测算公司18-20年机队增速分别为11%、14%、18%，相比2017年25%大幅降速。
2）2018年夏秋航季，公司时刻增速达到20%，相比2017冬春航季22.7%略有下降，但仍远高于其他航企，我们测算吉祥增长主要在国内市场：
a）主协调机场中公司在上海浦东时刻增长5.0%，白云机场增长15.5%，均高于所在机场总时刻增长，公司在两大枢纽表现突出；
b）公司在南京机场的时刻增量占到公司总时刻增量12.6%，同时占南京机场总时刻增量的24%，南京为公司着力打造的辅助基地，公司成长与地区机场发展形成了良好互动，未来南京枢纽表现值得期待。
c）主协调机场时刻增量贡献了公司总时刻增量的32.3%，其他非协调机场贡献63.8%，国际航线贡献3.9%。
6. 价格市场化执行，将利好公司核心航线弹性释放。
1）1月5日，民航局下发《关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格改革有关问题的通知》，根据该文件，我们测算公司本部（不含子公司）共可调整10条航线的经济舱上限票价。
2）我们测算公司收入前10大航线提价10%和20%，分别增厚公司利润2.05亿、4.30亿，对应2017年利润的15.46%和32.43%，公司弹性较大。10大航线几乎均为上海相关航线，航线质地较高，公司提价能力较强。
7.深耕上海主基地，九元航空发展空间广阔。
1）公司深耕上海主基地，上海相关航线占比近60%，在上海的市场占有率达到9.13%（2017）。在上海时刻趋紧、资源有限的情况下，公司积极培育南京辅助基地，已形成了具有一定规模的网络布局。
