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开工时间：
2022年1月
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籍贯：
安徽省
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类型：
世界首座千米级双层斜拉－悬索协作体系大桥
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跨径：
主跨988米
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特点：
G3铜陵长江公铁大桥是世界首座双层斜拉－悬索协作体系大桥，采用了多项新技术、新装备，具有“四项首创、八个工艺创新”和14项授权专利等成果，兼具斜拉桥和悬索桥两种桥型的优势，具有“跨度大、荷载重、刚度大”的特点，相较于同等规模的斜拉桥或悬索桥，经济性更好、行车安全性更高
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建设单位：
铜陵市综合交通投资集团有限公司
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设计单位：
中铁大桥勘测设计院集团有限公司
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施工单位：
中铁大桥局集团有限公司
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监理单位：
铁科院（北京）工程咨询有限公司、合肥工大建设监理有限责任公司
G3铜陵长江公铁大桥起自铜陵市郊区陈瑶湖镇花园村，经老洲镇，于既有铜陵长江公路大桥上游约720米处跨越长江，止于大通镇民主村，两端接G3京台高速公路，全长约11.877公里，主跨为988米双层斜拉－悬索协作体系大桥。
G3铜陵长江公铁大桥是世界首座千米级双层斜拉－悬索协作体系大桥，大桥整体由两根主缆连接，两座主塔分别与16对斜拉索拉起梁段，形成伞状造型为斜拉桥段，跨中部分则为悬索桥段，由主缆上垂下的35对吊索牵起。斜拉－悬索协作体系桥结合了斜拉桥刚度大和悬索桥柔度好的优势，能够很好地满足G3铜陵桥跨度大、活载重、标准高等要求，相较于同等规模的斜拉桥和悬索桥而言，经济性更好、行车安全性更高。
G3铜陵长江公铁大桥路线全长11.88公里，具有高速公路、城际铁路、货运铁路3种过江功能，988米的跨度位居公铁分层布置的同类桥型世界之首。
3号墩是G3铜陵长江公铁大桥主塔墩，高253.5米，相当于85层楼高，3号墩基础采用68根直径3.0米，成孔深度达122.5米的超大直径钻孔桩。钢围堰长104.6米、宽51.2米、高32.5米，总重约4386吨，相当于一座占地达10个篮球场的11层楼房，是世界最大的圆哑铃形钢围堰。围堰共分为5节，分3次从遥远的420公里外运输至预定墩位处。
大桥主塔施工采用9米全自动智能液压爬模，实现主塔智能化、绿色化、快速化建造。与传统的6米节段施工相比，该工法可减少12个施工轮次，在同等带模养护条件下可减少工期约120天。9米爬模法为世界首创，是桥梁领域历史性的创新。
自开工以来，中铁大桥局千方百计缩短工期，运用了多项世界首创技术，在3号主墩钻孔桩施工中创下了79小时单桩成孔、单月完成35根桩、95天完成全桥主墩132根钻孔桩突击任务，刷新了长江上超大直径超长深度钻孔桩施工新纪录；主缆索股架设以平均每天6.75根的速度进行，创造了1天17根的纪录，仅用时56天便完成全部索股的架设；世界首创9米爬模在主塔成功应用，也创造了7天完成一节、每天1.3米的纪录。
2023年11月8日，大桥架梁吊机从南岸整体转场到北岸，这是国内首次完成架梁吊机整体转场，大大缩短了拼装时间。吊机高25.92米、长57.05米、宽36米，整机自重820吨，额定起重量1600吨，承担大桥38片大节段钢梁的架设任务。
大桥全桥钢梁总计6.7万吨，约等于一艘满载辽宁舰的重量，钢梁采用两节间大节段工厂整体制造、现场对接安装的工艺，分为59个节段，其中南、北岸边跨各13个节段，中跨斜拉段各6个节段，采用架梁吊机整体吊装，中跨悬吊段共21个节段采用缆载吊机整体吊装，最大节段重约1540吨。
首创双层钢桁梁斜拉—悬索协作体系桥，兼具斜拉桥和悬索桥优点，结构刚度大，梁端纵向位移小。
