看似鸡汤，实为砒霜，销售口中的伪真理你知多少？

忽悠

我知道这是老生常谈的问题，但车展现场却是最常听到的。有个销售这样向我介绍它的车，我们的车有4米5长，轴距2米6，比XX对手要长，所以空间方面绝对有优势！

呵呵！真的吗？

那请给我解析一下，车身尺寸同是4米66，轴距同是2米65的速腾和凌派，后排乘坐空间你敢说是一样的？

奥迪R8的轴距也是2米65，乘坐却空间却异常紧凑，只能容得下两个座位，这是什么回事？

所以乘坐空间大小，不能单看车身大小 ， 轴距长度，关键看各车的空间布局，优化有没有到位，数据有时候是迷惑你的。

忽悠

以大唯美，这是国人对车的传统价值观，有些商家就利用这点去营销，看我们的车的尺寸之大，比那谁高级多，厉害多了吧！这想想也好像没错啊，从奔驰C级到奔驰S级不是尺寸越大，车越高级吗？ 但如果把奔驰V级加进来了，V260L的尺寸比S500还大一圈，售价只需50万不到， 你敢说V级比S级高级？

再说一个接地气的例子，我们之前长测CX70和CS15，同样是长安的出品，同样是SUV，CX70尺寸比CS15大了两个级别，但CX70用的是微面底盘，而CS15就是用轿车的平台。

论舒适性和驾驶体验，相信全编辑部都会投票给尺寸更小的CS15 。一辆车的高级与否，不是用尺寸来衡量的，不然自主品牌早就弯道超车成功了，8万块已经有T600这么大的一辆车。

忽悠

一些用了8AT、9AT变速箱的厂家，会这样宣传自己的车， 使用挡位更多的变速箱，使车辆行驶平顺性和燃油经济性都达到新的高度。

如果是调校得好，动力配合合理的8AT、9AT确实可以，但如果匹配不好，动力又不给力的，那只会有反作用。

经典例子是Jeep自由光的9AT，因为自身2.4L发动机的扭矩不够，根本就上不了9挡，高速正常巡航一点都不省油，而且低速行驶平顺也不佳，9AT更多只是个负重而已。

再说，什么陆风的8AT那体验简直了，AT做出了双离合的感觉，起步动力延迟几秒，斜坡溜坡停不了，换挡每一下都会顿。

即使一些大牌新出的8AT，比如ATS-L的8AT，IS和皇冠配合2.0T的8AT，换挡动作还不如之前的6AT敏捷果断，空档期更长。

档位这东西，厉害的不是有多少，而是谁能匹配好。

忽悠