航数
| CA DATA
核心观点
-2018年欧洲机场新增旅客13660万人次
-欧洲前五大机场增加1650万旅客。
-过去5年，客运量增长了36%。
-机场容量限制越来越普遍和明显
-货运量增长急剧减速至+1.8%
-未来一年，压力可能来自需求和供应两方面。
去年欧洲机场的客运量增长了6.1%，使用欧洲机场的旅客总数达到了23.4亿人次的新记录。虽然与2017年
（+8.5%）
的优异表现相比，2018年的增长有所放缓，但增长仍然非常强劲，特别是考虑到潜在的经济趋势和地缘政治紧张局势。持续的航空公司运力扩张发挥了主要作用，飞机运量增长了4%，甚至比2017年（
3.8%）更快
。
ACI欧洲区总干事Olivier Jankovec评论说：“2018年，客运量再次显示出显著的弹性，欧洲机场欢迎新增的13660万乘客。这意味着在短短5年内，客运量增长了三分之一以上（36%），增加了6.29亿乘客，其中仅欧盟就有4.45亿乘客。管理这样的增长是一个很大的挑战，机场设施和工作人员的压力是真实的。容量和质量（Capacity and quality ）现在是欧洲越来越多的机场面临的主要问题。这当然需要投资，但也需要更高的运营效率——通过有效的机场ATM集成和与所有其他利益相关者的协调。”
2018年，欧盟机场的客运量平均增长了+5.4%（与2017年的+7.7%相比），ATM中断(空管罢工）、航空公司罢工给夏季带来影响。随后呈上升趋势，12月结束时接近7%。
欧盟东部和南部机场，以及奥地利和卢森堡的机场，都取得了最好的成绩。因此，以下首都和主要机场实现了两位数的增长：维尔纽斯（+30.9%）、布拉迪斯拉发（+18.1%）、里加（+15.7%）、布达佩斯（+13.5%）、塔林（+13.4%）、马耳他（+13.2%）、华沙肖邦（+12.8%）、米兰马尔彭萨（+11.5%）、卢森堡（+12.2%）、雅典（+11.2%）、维也纳（+10.8%）和赫尔辛基（+10.4%）。相反，最差的结果来自瑞典的机场（在引入航空税后，乘客交通受阻）和英国（反映出对经济日益增长的脱欧担忧）。
与此同时，非欧盟机场的客运量增长了+8.3%（相比2017年的+7.7%）。然而，与欧盟市场不同的是，经济增长在一年中一直呈下降趋势，从令人印象深刻的1月为14.6%到12月为+3.5%。这主要是由于土耳其机场的国内需求受到该国经济困境的影响（第四季度土耳其机场的总客运量增长率为+0.9%），挪威机场的需求减弱，冰岛机场的增长在年底停止（12月为-0.1%）。
相反，俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、格鲁吉亚、以色列、阿尔巴尼亚、马其顿北部、黑山和波斯尼亚和黑塞哥维那的机场增长高于非欧盟平均水平。机场的最佳表现来自Kutaisi（+52.5%）、Antalya（+21.1%）、Tbilisi（+20.4%）、Kiev（+19.4%）、Kharkiv（+19.3%）、Bodrum（+18.8%）、Rostov（+18.8%）、Moscow Vnukovo（+18.4%）、Skopje（+15.5%）、Pristina（+14.7%）和Moscow Sheremetovo（+14.3%）。
各大航空公司（欧洲最繁忙的5个机场）的客运量在2018年增长了4.8%，低于去年的5.5%。与欧洲平均水平相比，这一较低的表现主要反映了容量限制、枢纽竞争加剧以及航空公司罢工。
法兰克福在成功的交通多样化战略的支持下，在联盟中实现了最高的增长（+7.8%-4位，6951万乘客）。伊斯坦布尔
阿塔特
的表现位居第二（+6.4%-5位，6819万乘客），但到年底，客运量明显放缓（第四季度仅增长1%）。土耳其枢纽站紧随其后的是巴黎戴高乐（+4%-2位，7222万乘客），在那里，基地航空公司的罢工造成了损失。与此同时，运力限制使阿姆斯特丹史基浦机场的增长减半以上（与2017年的+7.7%相比增长了3.7%——乘客人数为7105万人，排名第三），伦敦希思罗机场的增长也有限（增长了2.7%），伦敦希思罗机场仍然是欧洲最繁忙的机场，乘客人数为8012万人。
虽然各地区机场的表现也存在显著差异，但许多机场在2018年的客运量大幅增长，这反映了它们在吸引航空公司和发展空中连接方面的灵活性和成功。其中包括波兹南（+33.7%）、西比乌（+32.2%）、梅明格伯格（+26.5%）、塞维利亚（+24.9%）、基法利尼亚（+21.6%）、米科诺（+17.1%）、热那亚（+16.7%）、克拉科夫（+16%）、瓦纳（+15.9%）、那不勒斯（+15.8%）、林茨（+15.7%）、奥斯坦德（+15.7%）、瓦伦西亚（+15.2%）、巴勒莫（+14.8%）、土伦（+13%）和南特（+12.6%）。然而，较小的地区机场（每年低于500万乘客）表现不及欧洲平均水平，增长了+5.1%。
货物减速
与客运动态相比，2018年货运量大幅减速，仅增长1.8%，而2017年增长8.4%。减速主要影响欧盟机场（+1.1%），其次是非欧盟机场（+5.6%）。它在11月和12月变成了交通损失（分别为-1.4%和-2.2%）。
在欧洲十大货运机场中，只有以下几个机场的增长报告：Liège李戈（21.6%-8位）、伊斯坦布尔阿塔特（9.6%-5位）、科隆波恩（2.7%-9位）和布鲁塞尔（3.7%-10位）。
展望未来，Jankovec总结道：“货运量下降的趋势很难被忽视。它反映了经济数据疲软和收缩
力量在发挥，不仅在欧洲，而且在世界各地。这最终会导致乘客需求下降。除此之外，油价波动、劳动力成本压力以及更多的整合也将导致航空公司对产能扩张更加谨慎。因此，2019年，乘客交通的压力可能来自供求双方。”
他补充说，“英国退出欧盟还不到60天，脱欧仍然是最直接的风险。然而，欧盟最新的无协议应急措施不再为英国航空公司的欧盟27-UK航线提供容量冻结（ capacity freeze ）。这将非常有助于减轻影响并保护连通性。”
交通类别和2018年最高增长率
2018年全年，机场接待超过2500万人
（第1组）、接待1000万至2500万乘客的机场（第2组）、接待500万至1000万乘客的机场（第3组）和接待低于500万乘客的机场（第4组）报告平均调整为+5.5%、+6.7%、+6.5%和+6.7%。
2018年（与2017年相比）客运量增长最快的机场如下：
第一组：安塔利亚（+21.1%），莫斯科SVO（+14.3%），里斯本（+8.9%），伊斯坦布尔锯（+8.8%）和马德里（+8.4%）。
第二组：基辅（+19.4%）、莫斯科VKO（+18.4%）、布达佩斯（+13.5%）、华沙瓦尤（+12.8%）和圣彼得堡（+12.1%）。
第三组：塞维利亚（+24.9%），克拉科夫（+16%），那不勒斯（+15.8%），里加（+15.7%）和瓦伦西亚（+15.2%）。
第四组：Kutaisi（+52.5%）、Poznan（+33.7%）、Sibiu（+32.2%）、Vilnius（+30.9%）和Memmingerberg（+26.5%）。
