时隔一年后，路特斯再一次将品牌嘉年华的地点设定在赛道上，不同的是，地点从去年的上海国际赛车场，变成了浙江国际赛车场。同时，路特斯也迎来了76周年庆典。活动现场，路特斯集团CEO冯擎峰、路特斯中国区总裁毛京波与用户齐聚，举行交付仪式。
为什么选择赛道作为品牌嘉年华地点？
毛京波曾表示：
“今年，我们要从客户体验的角度，能够让大家感受到我们品牌的差异化，希望将LOTUS DAY打造成一个IP。”
事实上，将品牌日塑造成IP的例子，在业内屡见不鲜，比如广汽丰田汉兰达“527”、小鹏“1024”等。每一个IP的背后，都被冠以相应的品牌理念，或将贴上相应的标签。
路特斯的品牌理念，即“For the Drivers”
。
相信不少车迷都清楚，
凭借着掌握空气动力学、轻量化、底盘调教三大核心技术，路特斯在汽车历史上留下浓墨重彩的一笔，包括先后斩获7次F1车队年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81个F1分站赛总冠军。
赛道中驰骋、赛道中成名......，这或许才是路特斯将嘉年华场地设定在赛道上。有意思的是，我们从现场即将交付的车型来看，EMAYA 繁花、ELETRE纯电车型等赫然在列。
除了与赛道“伴生”以外，选择浙江国际赛车场作为2024 LOTUS DAY的举办地，还有一大原因——
路特斯ELETRE R+在这里登顶“最速SUV”、EMEYA繁华在这里刷新“最速量产电动车”、“最速四门轿车”纪录。
正如部分同行所说，电视剧的《繁花》讲述的是过去，而EMAYA繁花面向的是未来。但，
对于绝大多数豪华品牌而言，电动化之路笼罩在迷雾中
，难以前行。如：
2023年12月，奥迪新任CEO高德诺表示，短期内将继续推广内燃机、插电式混合动力汽车，放缓纯电汽车推新速度；
雷诺于今年2月宣布，将暂停其电动车业务Ampere的独立上市计划。
同月，捷豹路虎首席执行官阿德里安·马德尔表示，公司将延长纯电车开发周期，加快生产更多插电混动车型；
梅赛德斯-奔驰，其发展口号从“电动优先”，到“全面电动”，再变成“油电双行”。
对于一众豪华品牌放缓电动化，业内有着不同的猜测，例如豪华品牌沉浸在“舒适圈”、豪华品牌缺乏技术等。不可否认，以上猜测均与当下豪华品牌的现状相关，但并不是关键。重要的是，
豪华品牌以及超豪华品牌如何在新能源汽车时代输出“高价值”的理念。
产品至上！
作为三大超跑品牌（法拉利、保时捷、路特斯）中首个重押电动化、智能化的品牌，路特斯在品牌七十周年的时候便提出VISION 80十年复兴计划。
现如今，该计划进程已经过半，路特斯确实在产品、服务等方面迎来革新。
产品上，当所有车企蜂拥进入50万以内纯电市场时，路特斯以坚守驾控、速度为基石，持续深耕超跑赛道。如，我们在此次路特斯嘉年华上，有幸看到路特斯纯电超跑EVIJA Fittipaldi迎来首试。
EVIJA，
可以说是路特斯电动化历程中的“扛鼎之作”，无论是2039匹马力、1704牛··米扭矩的极致性能，还是0-300km/h仅需9秒的加速时间
，都足以让人为之侧目。值得一提的是，得益于多达16处的气动套件，
车辆在350km/h的极速状态下，车辆能够获得1800kg的下压力，实现贴地飞行。
如此出色动力表现确实惊艳，但在电机横行时代，不少新势力车企凭借着电机特性，将售价50万以内的电动汽车产品的性能，提升至媲美搭载V6、V8内燃机的性能车水平。因此，在电动汽车时代，单论加速时间，难以体现路特斯76年的技术与底蕴。
正如上述所说，路特斯在空气动力学、底盘调教、轻量化等优势的加持下，产品拥有极致的驾控性能，这是新势力车企，或其他品牌难以企及的。毫无疑问，路特斯在高品质产品上的坚守，对性能、驾控体验等方面的严苛把控等，都是路特斯注重高价值产品的体现。
