这个转体桥相当于12000辆小汽车的重量，主跨120米，主墩位于铁路北侧，桥面宽度29.9米，长120米，净高度9.9米，转体角度81.81度，其所跨越的新兖铁路与京广、京九、京沪三大南北干线相交，平均每15分钟就有一趟列车通过，对转体桥梁合龙的精度要求极高。
本次转体根据交通运输部《2020版公路桥涵施工技术规范》要求，在桥体测量定位方面，改变了过去
依靠GPS测量的模式，改为应用北斗卫星导航系统，对测量数据进行集成处理，信号强度大幅提高，确保了转体梁与桥墩台座对接的精准度。
中铁二十五局济宁快速路项目总工程师 刘承启：我们首次应用北斗卫星导航系统，将测量数据进行一个集成的处理，保证桥梁与承台的精准对接。北斗导航系统的优势，较GPS相比，信号强度强，测量精度更高。
中铁二十五局济宁快速路项目经理张志华说，北斗系统的信号强度和测量精准度较GPS均有所提升。
施工过程中，施工方联合专家组合理编制施工方案，科学组织施工，采取搭设支架一次浇筑成型施工工艺，大大缩短了施工工期，并在梁顶箱室内安装自动喷淋系统，自动、定时对梁体进行养护，确保箱梁质量。
济宁市主城区内环高架项目全长41公里。从去年5月份第一个标段进场施工，到今年年底前完成主线通车，以这样的速度一次性建成城市环线国内未有先例。
相较传统现浇梁生产方式，建设者大部分采用工厂化预制方式，在有效减少占地面积、降低安全生产隐患的同时，还减少建筑垃圾产生，对保护当地生态环境具有重要意义。
