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说实话，进入汽车媒体的这些年，也测过不少产品，但都没有像是今天的CDX一样，让人犹豫不决。
我不是女性，不能揣摩女性在给追求自己的异性颁发好人卡的时候，是什么样的心理。但我知道，收到好人卡的那一位，心里都不怎么舒服。即便如此，我还是要给CDX颁发一张好人卡，但这也并不能代表什么。
中国消费者对于SUV的喜爱，可能已经超出全球所有车厂的认知。但只要推出的是SUV产品，销量肯定不会差的名言，一定会深刻在所有车厂市场部同仁的脑中。而空间，便是除车型外，中国消费者最为重视的一点。
国内有的媒体，在测试车辆空间时，喜欢用“几拳几指”来直观形容，并辅以相应的客观数据。我曾经和其他媒体朋友开玩笑，中国是世界上平均身高最高的国家，大概都有姚明那么高。但这并不能改变市场的思维，哪怕大多数时候空着的后座和闲置的第三排，但一定都得有。只可惜，今天这台CDX只是一台5座车，或者说更适合四个人出行。
2660mm的轴距，可能看到数据的第一眼，很多消费者就把其排除于购车名单之外。但良好的车内空间规划，不去亲身体验一下是不会有概念的。真皮的材质和座椅的包裹以及对大腿的承托，不坐在座椅上也不得而知。
光看图片来判断一款车的好看与否，可能太过于片面。但是好看与否确实是非常主观的问题，我们也不多做考虑。但就CDX的车头造型来说，还是非常惊艳的。中网上的镀铬装饰与Logo有一番“众星环绕”的感觉。而车头的线条虽多，但也不显繁杂。除了后期在使用中，除了你身材娇小的女友可能会抱怨看不见车头，便是4S店的钣金师傅了。
“如意”造型的选档区设计，和自家超跑NSX如出一辙，这点很容易给车主带来强烈的心理暗示，仪表盘和方向盘都有着不错的质感，唯一的缺点可能来自于这套娱乐系统，熟悉的UI设计和配色，总在提醒着驾驶者他的血统。而可以在HUD上显示的G值表，更突显了其运动的定位。
可以使用Carplay系统的娱乐系统本身是加分项，但在使用过程中系统界面过亮，以及配合盲区辅助系统工作时的显示屏亮度，都让驾驶者在夜间行车时略有不适。仅有前排车窗一键到底及手动大灯功能，虽说是试驾车配置问题，但这两项作为豪华品牌，也应下放至全系产品。
消费者对于汽车的认知，早就过了靠“坑蒙拐骗”就能行走于江湖的时代。非独立后悬架对于某些品牌来说，就是禁区。但是CDX的工程师并没有这么想，在车内空间和操控性这两方面需要取舍的时候，工程师并没有选择妥协。
虽然采用了扭力梁式后非独立悬架，但是在系统中加入了软硬调节功能。这个功能，可以直观地让臀部感受到它的存在，在舒适模式下，减震器的压缩和回弹阻尼都比较小，对于细小震动可以很好的化解。对于大震动处理也很干脆，没有余震。在运动模式下，减震器的反应就变得很直接，路面上的细微变化，都能毫无保留的告诉你。就像是改装了绞牙减震的“大超跑GK5”，蹦蹦跳跳的车身姿态确实不像是一台SUV。
即便如此，但是扭力梁式非独立悬架还是存在着娘胎里带出来的缺点。在车辆通过桥梁接缝或是减速带一类的路况时，可以很明显地感到车辆后桥发生的横摆，这一点在湿滑路面上尤其明显。
